新春將至，年味漸濃?；⒛甏汗?jié)，是我國全面建成小康社會(huì)之后的第一個(gè)中國年。無數(shù)平凡英雄拼搏奮斗，匯聚成新時(shí)代中國昂揚(yáng)奮進(jìn)的洪流?？偱_(tái)多路記者將奔赴邊疆、深入一線，用腳步丈量欣欣向榮的中國，用鏡頭記錄可親可敬的人民。

17日是2022年春運(yùn)第一天，地處內(nèi)蒙古包頭市的包西鐵路黃河特大橋是重要的客貨運(yùn)輸通道，每年有近4000萬噸煤炭通過它運(yùn)往全國各地。

春運(yùn)期間，每天都會(huì)有130趟列車從橋上通過。大橋的養(yǎng)護(hù)工作由中鐵呼和浩特局包頭工務(wù)段包南路橋工區(qū)承擔(dān)，工人們冒著嚴(yán)寒守護(hù)著大橋，保障煤電運(yùn)輸和旅客通行安全。

大橋全長3918米，每周兩次的養(yǎng)護(hù)檢修，工人們都要走遍大橋的每一個(gè)角落，確保所有的零配件運(yùn)轉(zhuǎn)正常。其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是要進(jìn)入大橋墩臺(tái)。像這樣的墩臺(tái)有72個(gè)，一共有28萬多顆螺栓，每一個(gè)都要檢查一遍。

　　大橋底部的橋墩支座是檢查的重點(diǎn)之一，這里不足1平方米大小，空間高度不足半米。

　　中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)包頭工務(wù)段 闞旭東：我們主要靠聽，像這樣聲音發(fā)悶就是正常的，沒有松動(dòng)。如果像這個(gè)一樣聲音清脆，就是松動(dòng)了。

　　包西鐵路線客貨運(yùn)繁忙，平均十多分鐘，就會(huì)有一趟列車從上方疾馳而過。

　　中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)包頭工務(wù)段 闞旭東：來車我們就必須要停止作業(yè)。因?yàn)樵肼曁貏e大，影響聽覺。

　　橋墩支座在30多米的高空，腳下就是一望無垠的黃河冰面。今年24歲的小白是整個(gè)工務(wù)段最年輕的，第一次上橋時(shí)，他腿都軟了。

　　經(jīng)過4年的鍛煉，小白不僅克服了恐高，還在這項(xiàng)看似枯燥的工作中找到了樂趣。

　　由于工作性質(zhì)，工人們需要長期離家，在工區(qū)過集體生活。

　　白天檢查橋底的時(shí)候，工長何龍發(fā)現(xiàn)13號(hào)墩臺(tái)周圍的冰可能會(huì)對墩臺(tái)產(chǎn)生凍害，影響整體結(jié)構(gòu)，危害大橋的安全。所以必須連夜對13號(hào)墩臺(tái)進(jìn)行破冰。

　　為了避免見水后發(fā)生漏電風(fēng)險(xiǎn)，破冰作業(yè)只能以人工為主。工人們兩三人為一組，互相接替出力。

　　破冰是個(gè)力氣活，工人們只能靠手里的一把冰鎬，把冰一塊一塊地敲碎運(yùn)走。

　　三個(gè)小時(shí)，工人們來回五趟，一共運(yùn)走將近三噸冰。大家似乎并不覺得辛苦，回宿舍的路上還玩起了簡單而快樂的冰上運(yùn)動(dòng)。

　　返回工區(qū)，他們開始練歌。他們用大伙喜歡的一首歌新編了歌詞，打算錄下來發(fā)到網(wǎng)上，讓更多的人看看。

　　（總臺(tái)記者 劉曉波 邵舒瑋 阮超超 祁曉新）

（來源：央視新聞客戶端）