民航局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人在今天舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，就3月1日九元航空一航班突發(fā)火警緊急備降事件，作了回應(yīng)。這位負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，航班備降與迫降有著巨大差異。
這位負(fù)責(zé)人說，備降是指飛機(jī)起飛后，由于目的地機(jī)場(chǎng)不具備降落條件，或航班自身原因改航降落到其他機(jī)場(chǎng)的情形。航班備降在國(guó)內(nèi)外比較常見，原因多種多樣，包括機(jī)械故障、旅客突發(fā)疾病、機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉等。對(duì)于航班備降，航空公司、機(jī)場(chǎng)均有預(yù)案。航空公司在執(zhí)行航班前，都要選擇合適的備降機(jī)場(chǎng)，一旦出現(xiàn)不正常情況，即可按計(jì)劃實(shí)施備降。因此，備降是航班安全運(yùn)行的主動(dòng)措施，通常不屬于緊急情況，安全完全有保障。
民航局航安辦副主任 吳世杰：只有極少數(shù)情況，如比較嚴(yán)重的機(jī)械故障、嚴(yán)重非法干擾、飛機(jī)火警及其他類似險(xiǎn)情，機(jī)組需要宣布緊急狀態(tài)，有關(guān)各方將按程序采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，但總體風(fēng)險(xiǎn)仍然可控。3月1日九元航備降長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)就屬于這類情況。
這位負(fù)責(zé)人解釋說，備降不同于迫降，兩者雖然僅一字之差，但所面臨的危險(xiǎn)程度卻相差甚遠(yuǎn)。備降是可控范圍內(nèi)的備用運(yùn)行方案，而迫降則是緊急狀況時(shí)的無(wú)奈之舉。一般來(lái)說，迫降是指飛機(jī)因全部發(fā)動(dòng)機(jī)失效、部分或全部起落架無(wú)法放下、嚴(yán)重的操縱系統(tǒng)卡阻等造成飛行機(jī)組操作極其困難需要在機(jī)場(chǎng)甚至機(jī)場(chǎng)以外的陸地或水面上緊急降落的情形，這種情況都需地面啟動(dòng)高級(jí)別的應(yīng)急響應(yīng)。
（總臺(tái)央視記者 陳俏）
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