2月4日，2024年春運(yùn)進(jìn)入第10天。鐵路12306系統(tǒng)已順利度過(guò)春運(yùn)節(jié)前車(chē)票售票高峰，迎來(lái)節(jié)后返程車(chē)票售票高峰。
今年春運(yùn)是疫情防控平穩(wěn)轉(zhuǎn)段后首個(gè)常態(tài)化春運(yùn)，旅客出行意愿強(qiáng)烈。不少網(wǎng)友反映，一些車(chē)次開(kāi)售即秒光，一票難求；還有網(wǎng)友反映，有的搶票軟件顯示“有票”，12306卻顯示“無(wú)票”。
針對(duì)公眾關(guān)注的春運(yùn)火車(chē)票購(gòu)票相關(guān)問(wèn)題，記者進(jìn)行了采訪調(diào)查，12306也作出回應(yīng)。
火車(chē)票難買(mǎi)，一些車(chē)次開(kāi)售即秒光？
從春運(yùn)前九天的情況看，作為大眾化交通工具，鐵路仍是許多旅客出行的首選。自1月26日春運(yùn)開(kāi)啟至2月3日，全國(guó)鐵路春運(yùn)累計(jì)發(fā)送旅客1.065億人次，日均1183.4萬(wàn)人次。
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)，鐵路部門(mén)將全部客車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，每日最多可提供1070萬(wàn)個(gè)客票席位（不含途中重復(fù)利用），運(yùn)力安排總量創(chuàng)歷史之最。整個(gè)春運(yùn)40天時(shí)間，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客4.8億人次，日均1200萬(wàn)人次，同比2023年春運(yùn)增長(zhǎng)37.9%。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的旅客表示可能自己手速快，搶票很順利；有的旅客通過(guò)候補(bǔ)購(gòu)票買(mǎi)到了車(chē)票；也有旅客表示，人多的時(shí)候還是很難搶?zhuān)恍┬膬x的車(chē)次開(kāi)售即秒光。
“春運(yùn)高峰時(shí)段，旅客集中出行，鐵路客流具有高度集中、極不均衡、單向流動(dòng)等顯著特點(diǎn)。”12306科創(chuàng)中心技術(shù)負(fù)責(zé)人楊立鵬表示，根據(jù)節(jié)前售票和候補(bǔ)情況分析，鐵路全部運(yùn)力已投用，但仍然無(wú)法滿(mǎn)足短短幾天內(nèi)旅客集中出行的大規(guī)模購(gòu)票需求。
楊立鵬說(shuō)，春運(yùn)出行高峰期，火車(chē)票供需矛盾突出，預(yù)計(jì)有不少旅客在高峰期不能買(mǎi)到如愿的火車(chē)票，尤其是廣州往重慶方向、深圳往武漢方向等熱門(mén)方向的熱門(mén)車(chē)次。
2月3日，家長(zhǎng)帶領(lǐng)小朋友在北京豐臺(tái)站排隊(duì)檢票。新華社記者 宋為偉 攝
搶票軟件成功概率更高？
春節(jié)臨近，人們集中在年底回家，造成時(shí)段性票源緊張，搶不到票可以理解。但有不少網(wǎng)友反映，鐵路12306上搶不到票，卻在一些搶票軟件上買(mǎi)到了票。網(wǎng)友因此質(zhì)疑12306放票不實(shí)。
事實(shí)如何？
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搶票軟件主要采取代購(gòu)、搶票、囤票等特殊手段，比如冒用他人身份信息注冊(cè)大量12306用戶(hù)賬號(hào)搶票，或者讓旅客設(shè)置多個(gè)發(fā)到站組合，采用多花錢(qián)、購(gòu)買(mǎi)實(shí)際到站前方幾站車(chē)票的“買(mǎi)長(zhǎng)乘短”方式，以及先買(mǎi)短途車(chē)票上車(chē)、違規(guī)不下車(chē)的“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”方式購(gòu)票。
一些搶票軟件還推出快速、光速、VIP等費(fèi)用不等的“加速包”，告知旅客購(gòu)買(mǎi)“加速包”服務(wù)即可提高搶票成功率。
“據(jù)12306后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，無(wú)論是否購(gòu)買(mǎi)‘加速包’，購(gòu)票成功時(shí)間一致。”楊立鵬表示，網(wǎng)傳搶票軟件可通過(guò)集中搶票，然后不支付返票或支付后退票，再讓退回的車(chē)票滿(mǎn)足自己提交的候補(bǔ)需求，利用這種手段搶到車(chē)票的概率極低。
楊立鵬表示，搶票軟件提交的候補(bǔ)需求最終需要進(jìn)入12306候補(bǔ)隊(duì)列，而12306系統(tǒng)的候補(bǔ)是按訂單生成的時(shí)間順序兌現(xiàn)，搶票軟件無(wú)法將其排在后面的候補(bǔ)需求調(diào)整至前列；同時(shí)，12306系統(tǒng)可通過(guò)多種途徑，識(shí)別出有異常的候補(bǔ)需求訂單并加以處置，不會(huì)將票額優(yōu)先滿(mǎn)足異常候補(bǔ)需求?！ ?/p>
“有票”“無(wú)票”誰(shuí)真誰(shuí)假？
那有的搶票軟件顯示“有票”，12306卻顯示“無(wú)票”，又是為何呢？
楊立鵬表示，12306從未與任何搶票平臺(tái)合作，也未將票額分配給任何平臺(tái)發(fā)售，也未與任何平臺(tái)鏈接數(shù)據(jù)。搶票軟件平臺(tái)頁(yè)面上顯示的余票數(shù)據(jù)，是從12306平臺(tái)爬取頁(yè)面顯示的信息，然后再修改加工而成。
“當(dāng)某車(chē)次列車(chē)車(chē)票售完后，12306平臺(tái)上會(huì)顯示該車(chē)次無(wú)票，但搶票軟件平臺(tái)上顯示時(shí)將其更改為‘有票’，實(shí)質(zhì)是讓旅客‘買(mǎi)長(zhǎng)乘短’和‘買(mǎi)短乘長(zhǎng)’。”他說(shuō)。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的搶票軟件在“有票”下方附加設(shè)置小字提示，如“多買(mǎi)幾站”或“全程不用下車(chē)、上車(chē)補(bǔ)票”等，但是這種“有票”并不是真的有出發(fā)站至到站的車(chē)票。
楊立鵬提示，“買(mǎi)長(zhǎng)乘短”讓旅客多付費(fèi)用，“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”、上車(chē)補(bǔ)票可能會(huì)引發(fā)列車(chē)超員報(bào)警、影響列車(chē)運(yùn)行安全，鐵路部門(mén)將依規(guī)請(qǐng)“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”人員下車(chē)，旅客出行會(huì)受到很大影響。
記者了解到，鐵路車(chē)票分配的基本原則是統(tǒng)籌考慮便利沿線旅客群眾購(gòu)票出行和充分用好鐵路運(yùn)力資源，兼顧長(zhǎng)短途。分配依據(jù)主要是始發(fā)站和沿途各站的歷史客流及車(chē)票預(yù)售情況，優(yōu)先滿(mǎn)足從始發(fā)站乘車(chē)到終點(diǎn)站的長(zhǎng)途旅客；當(dāng)長(zhǎng)途車(chē)票還有剩余時(shí)，售票系統(tǒng)會(huì)將部分票額調(diào)整至沿途有需求的車(chē)站。
“目前，全國(guó)鐵路運(yùn)行圖中，鐵路局管內(nèi)短途旅客列車(chē)比例達(dá)到65%，短途旅客可選擇空間較大。”楊立鵬表示，對(duì)于網(wǎng)傳發(fā)現(xiàn)有的列車(chē)“有大量空座”的現(xiàn)象，主要原因是這些列車(chē)或是單向客流的返途列車(chē)，或是為了照顧中途站旅客預(yù)留的部分坐席，還可能是部分運(yùn)行線路較長(zhǎng)的列車(chē)存在部分區(qū)段客流不飽滿(mǎn)的情況。
對(duì)于如何提高搶票成功率，楊立鵬表示，鐵路12306網(wǎng)站是中國(guó)鐵路唯一官方火車(chē)票網(wǎng)絡(luò)售票平臺(tái)，也是全球最大的實(shí)時(shí)票務(wù)系統(tǒng)。在春運(yùn)火車(chē)票售票高峰期，建議廣大旅客選擇12306官方渠道購(gòu)票，充分運(yùn)用起售提醒訂閱、購(gòu)票需求預(yù)填、候補(bǔ)購(gòu)票、務(wù)工人員和學(xué)生購(gòu)票專(zhuān)區(qū)服務(wù)等12306新功能，以提高購(gòu)票成功率。
此外，楊立鵬表示，當(dāng)無(wú)法買(mǎi)到心儀的直達(dá)車(chē)票時(shí)，可嘗試購(gòu)買(mǎi)12306平臺(tái)的聯(lián)程票，采用分段乘車(chē)的方式出行。鐵路部門(mén)已在120個(gè)主要車(chē)站開(kāi)展換乘服務(wù)，旅客無(wú)需出站即可進(jìn)行換乘。
（新華社記者 樊曦）
（來(lái)源：新華網(wǎng)）
