新建龍巖至龍川高鐵梅州西至龍川西段(下稱“龍龍高鐵梅龍段”)定于9月14日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)之間的交通聯(lián)系將得到顯著增強(qiáng)。近日，記者探訪該線路“全線最難施工隧道”徑紙隧道和“全線最長(zhǎng)大橋”寧江特大橋。
此次開(kāi)通的梅州西至龍川西段線路全長(zhǎng)98公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)梅州西、興寧南、五華、龍川西4座車站。據(jù)參建單位介紹，這條線路中，全長(zhǎng)2.46千米的徑紙隧道是“全線最難施工隧道”，全長(zhǎng)4.06千米的寧江特大橋則是“全線最長(zhǎng)大橋”。
▲施工中的徑紙隧道。(資料圖) 中鐵六局 供圖
據(jù)中鐵六局介紹，徑紙隧道地處丘陵地帶，下穿4處溜塌體，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比超過(guò)60%，整體圍巖較差，局部埋深較淺，該隧道經(jīng)過(guò)可能產(chǎn)生塌方、冒頂、突水突泥等問(wèn)題，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是全線難度最大的隧道。
鑒于此，中鐵六局表示，徑紙隧道施工中，項(xiàng)目部根據(jù)不同巖層和地下水情況，采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿，通過(guò)注漿加固周邊圍巖，提高其自承能力。通過(guò)3D斷面掃描儀進(jìn)行隧道斷面檢測(cè)，確保隧道斷面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。創(chuàng)新使用二襯V型槽、隧道拱頂帶模注漿工藝，防止了坍塌冒頂、突水涌泥等問(wèn)題。
▲寧江特大橋。(資料圖) 中鐵六局 供圖
在興寧市刁坊鎮(zhèn)上空俯瞰梅龍高鐵寧江特大橋，宛如一條巨龍橫臥在田間。這座大橋上跨漳龍鐵路、S225省道，是梅龍高鐵全線最長(zhǎng)橋梁。
這座大橋的承建單位中鐵六局表示，大橋施工的難點(diǎn)在于，要在跨既有鐵路、公路范圍內(nèi)施工，他們利用物聯(lián)網(wǎng)、傳感器及機(jī)器視覺(jué)等技術(shù)，搭建橋梁施工智能監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)圍堰變形、支撐應(yīng)力變化等情況，為承臺(tái)安全施工保駕護(hù)航；并通過(guò)設(shè)置防護(hù)棚架、防護(hù)網(wǎng)、防電板，以防止漏漿或雜物墜落，確保既有線施工安全。
據(jù)了解，龍龍高鐵梅龍段開(kāi)通后，梅州西站至龍川西、廣州東、深圳北站間最快29分、1小時(shí)47分、1小時(shí)36分可達(dá)。這將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，構(gòu)建粵東革命老區(qū)與粵港澳大灣區(qū)間的快速客運(yùn)新通道，極大便利沿線群眾出行。 (來(lái)源：中新網(wǎng) 記者 王堅(jiān))
