3個月內，長三角區(qū)域開通、試飛超10條低空載客航線，未來還將規(guī)劃推進更多線路

  “飛的”來了，能否改變通勤和游覽方式？

  原先駕車從上海浦東國際機場前往金山水上機場，不堵車的情況下大約需要1小時20分鐘，如今最快不到20分鐘即可到達。未來，上海將持續(xù)拓展低空航線覆蓋面，開通上海至江蘇太倉、吳江等長三角區(qū)域低空航線。

  最近，乘直升機俯瞰上海外灘，打卡東方明珠成為不少游客尤其是年輕游客的休閑放松之選。不少網(wǎng)友紛紛在網(wǎng)上曬出視頻稱：“從另外一個視角看上海，更加印象深刻，眼界開闊很多，原來城市這么美！”

  上海早在2015年就曾推出低空游覽商業(yè)化項目，但因沿途居民投訴等因素，項目推出不久即遇挫終結。此次上海中心城區(qū)再度啟動低空游覽，讓人欣喜之余不禁發(fā)問：“再次飛來的直升機，能飛多久又能飛多‘高’？”

  眼下，現(xiàn)代直升機逐漸從軍用轉向商用和民用，在多個領域都有著非常廣泛的應用，在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、社會公共服務等方面發(fā)揮著重要作用，而正加速發(fā)展的低空經(jīng)濟，無疑成為直升機高飛的“東風”。

  直升機魅力讓更多人傾心

  前不久，家住上海的吳女士和年僅10歲的兒子乘坐直升機，飛上云端。經(jīng)過10分鐘的飛行，直升機穩(wěn)穩(wěn)落地。

  “我在空中看到了陸家嘴、雙子山，全都盡收眼底，跟之前在地面看的感覺完全不一樣。”“10分鐘不太夠，希望下次還能感受空中觀光的快樂”……走出機艙的吳女士和兒子依然難掩興奮。

  觀光旅游僅僅是直升機應用場景的其中之一。

  上海新空公司董事長曹新田介紹：“直升機還可以廣泛應用在通勤運輸、搶險救災、醫(yī)療救護、農林植保等領域，為百姓帶來更多便利。”

  今年以來，上海直升機通勤的線路不斷增加。9月23日，上海浦東-上海金山-浙江海寧雙向低空載客航線，迎來正式開通前的試飛。當天，一架直升機從浦東星野飛行基地起飛16分鐘后，順利降落金山水上機場。隨后，直升機又從金山水上機場起飛，20分鐘后落地浙江海寧，初步定價為單程每位最低1400元。

  試飛直升機機長徐建軍算了筆賬：“‘打飛的’將大大節(jié)省各個交通樞紐之間的通勤時間。原先駕車從上海浦東國際機場前往金山水上機場，不堵車的情況下大約需要1小時20分鐘。如今，不到20分鐘即可從浦東到金山。”在此之前，我國首條跨省定點低空客運航線，上海浦東-江蘇昆山雙向低空載客航線已于8月10日試飛成功，并于8月18日正式開通。

  記者了解到，未來，上海將持續(xù)拓展低空航線覆蓋面，開通上海至江蘇太倉、吳江等長三角區(qū)域低空航線，同時開通浦東國際機場至寶山上海國際郵輪旅游度假區(qū)等市內低空旅游航線。

  “天花板”逐步被打開

  時間回到2015年“五一”假期，上海首條黃浦江直升機空中游覽項目開行，但僅開行3天就遭到沿途居民的投訴，即使企業(yè)提出“將項目爬高改線以減少噪聲”，最終還是沒了下文。

  游客的安全顧慮也是影響直升機項目推廣應用的重要因素。記者了解到，近年來，直升機事故在海內外時有發(fā)生，事故的原因有多種可能性，包括機械故障、操作失誤、惡劣天氣等。

  “經(jīng)過近十年的發(fā)展，當下商業(yè)化載客的各方面條件更成熟了。”曹新田自2016年就已進軍相關領域，對行業(yè)的快速發(fā)展變化，感受尤為深刻，“長三角各地都出臺強有力的行動方案，扶植低空經(jīng)濟發(fā)展，加之企業(yè)的發(fā)展愈發(fā)完善，屬于直升機的天空正逐步被打開”。

  曹新田表示，在航線選擇上，企業(yè)進行了更加謹慎的考量：“在人口稠密區(qū)飛行，為了保障安全，我們采用的是雙發(fā)機型，配備了地形警告、氣象雷達、自動駕駛等一系列安全性設施，選擇的飛行路線與沿江兩岸的建筑都保持一定距離，減少噪聲污染，駕駛員的工作經(jīng)驗也非常豐富。”

  在逐步打消安全、噪聲等顧慮之外，經(jīng)濟性是關乎直升機項目能否持續(xù)運營的關鍵。

  記者了解到，使用直升機機型的航線成本每小時在3萬元以上，當下的市場接納度又如何？以今年的“十一”假期為例，據(jù)統(tǒng)計，上海市共接待游客1862.25萬人次，全要素旅游消費交易總金額達到269.19億元，同比增長了4.60%。在人均游客花費方面，上海市以1445.29元的人均消費高居全國榜首。

  “人氣火爆的黃浦江游覽航線要達到近2000元/位/次。”上海新空直升機有限公司總飛行師俞東詩介紹，“這條10分鐘觀光航線的開航優(yōu)惠價是1980元/位/次（滿4人起飛），20分鐘包機低空旅游是25800元/架次（可坐6人）。”他還透露，“乘客最多的一天是10月4日，有50人登機進行了飛行體驗。”

  “根據(jù)當前的客座率，依然無法完全覆蓋成本，我們期待未來班次增多、客座率提升，從而攤薄運營成本，給消費者提供更有性價比的產(chǎn)品。” 曹新田表示。

  直升機行業(yè)未來能飛多 “高”

  據(jù)不完全統(tǒng)計，過去3個月內，長三角區(qū)域有超過10條低空載客航線實現(xiàn)了開通和試飛，蘇州、南通等地均搭上了這波“東風”，未來還將規(guī)劃推進更多線路。

  那么，未來直升機行業(yè)能飛多“高”？

  2021年2月，低空經(jīng)濟被正式寫入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。2023年，中央經(jīng)濟工作會議進一步提出打造生物制造、商業(yè)航天等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的目標，一系列政策的出臺讓相關從業(yè)者對未來充滿了信心。

  曹新田表示，我國低空經(jīng)濟的快速發(fā)展受益于政策的有力支持，國家高度重視和地方的積極布局，不僅為低空經(jīng)濟的成長提供了堅實的基礎，也指明了發(fā)展方向。

  例如，今年7月，《上海市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展行動方案（2024-2027年）》發(fā)布，其中提到，到2027年，建立低空新型航空器研發(fā)設計、總裝制造、適航檢測、商業(yè)應用的完整產(chǎn)業(yè)體系，核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到500億元以上。另外，將打造沿景觀水系等區(qū)域的低空文旅空中走廊，在具備條件的旅游景區(qū)和度假區(qū)、郊野公園等適航區(qū)域開展商業(yè)載人觀光體驗。

  上海市經(jīng)信委相關負責人表示，目前，上海正布局建立低空新型航空器研發(fā)設計、總裝制造、適航檢測、商業(yè)應用的完整產(chǎn)業(yè)體系。同時，聯(lián)合長三角城市建設全國首批低空省際通航城市，建成全國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)綜合示范引領區(qū)。

  采訪中，曹新田向記者講述了之前在國外只需憑直升機駕照就能租到直升機翱翔天空的經(jīng)歷，他也對國內相關行業(yè)的發(fā)展躊躇滿志，“只有天空是極限”。（記者 裴龍翔）

（來源：工人日報）