歸家有期，團圓不遠，回家過年的人，開始準備歸程。在很多人的記憶中，乘坐火車時，總會伴隨著富有節(jié)奏感的“哐當”聲。但不知大家是否留意到，如今乘坐火車出行，那熟悉的“哐當”聲已很少響起，火車運行時的“哐當”聲，是如何消失的呢？

“哐當”聲曾經(jīng)是很多人十分熟悉的聲音，也沉淀在了很多人的記憶里。如今乘坐火車的人已經(jīng)很少聽到“哐當”聲了，是什么原因?qū)е侣牪坏竭@個聲音了呢？

原來，以前的鐵路采用的是每米不超過50公斤的輕型鋼軌。為了避免熱脹冷縮，鋼軌按照每25米一根鋪設，兩個鋼軌接縫處有大約3-5毫米的縫隙。當火車車輪經(jīng)過這些縫隙時，就會發(fā)生碰撞，發(fā)出“哐當”聲。

國鐵南昌局鷹潭工務機械段向塘鋼軌焊接整修車間工程師 周濤：經(jīng)過試驗，鋼軌間存在大量間隙，列車運行速度就不能超過140Km/h。火車想要提速，就必須解決鋼軌間存在縫隙的問題，其中焊接技術是最關鍵的。

在江西向塘鋼軌焊接基地，一根根100米的“短軌”進入車間，經(jīng)過除銹、焊接、打磨等15道工序后，5根“短軌”融合成一根500米的長鋼軌，通過長鋼軌運輸車運送到高鐵線路上，鋪設好后，再使用可移動焊接機對500米長鋼軌進行焊接。

國鐵南昌局鷹潭工務機械段向塘鋼軌焊接整修車間副主任丁蕓輝：我們現(xiàn)在的焊接技術可以實現(xiàn)鋼軌的無縫焊接，焊接后，兩段鋼軌的錯位精度可以控制在0.2毫米以內(nèi)，焊縫的堅硬度也接近鋼軌本身，這樣焊接后的兩段鋼軌幾乎就是一個整體，表面十分平順，火車運行時也就沒有“哐當”聲。

隨著科技進步、高鐵動車普及，越來越多的高鐵線路以及大部分普速線路上普遍采用了每米大于50公斤的重型鋼軌，而不是以前使用的輕型鋼軌。先進的無縫焊接，消除了鋼軌間的縫隙，并將其打磨成為平順度高的超長無縫鋼軌，從而為列車提供了高速奔馳的“跑道”。

無縫鋼軌是如何解決熱脹冷縮問題呢？

在無縫鋼軌的鋪設過程中，鐵路建設者會根據(jù)當?shù)氐臏夭钭兓?，選擇冷熱之間的中間溫度來鋪設鋼軌，減少溫差帶來的熱脹冷縮影響。

鐵路部門還使用高強度彈性扣件，將無縫鋼軌緊緊鎖在軌枕上，相當于為無縫鋼軌穿上一件“緊身衣”，從而減少鋼軌熱脹冷縮產(chǎn)生的變形。此外，鐵路部門還會對鋼軌進行超聲波探傷，一旦發(fā)現(xiàn)無縫鋼軌有變形，鐵路部門就會現(xiàn)場鋸斷鋼軌釋放其內(nèi)部應力，再重新焊接，保障列車運行安全。

經(jīng)過精密焊接與打磨，無縫鋼軌可以綿延數(shù)百公里，整條線路幾乎融為一個整體，當列車在平順度高的無縫鋼軌上行駛時，“哐當”聲也就消失了。（來源：央視新聞客戶端　總臺央視記者 許景云）