航空機(jī)構(gòu)：機(jī)師心理狀況難以監(jiān)控
德翼空難之后，包括加拿大、歐洲多國(guó)相繼宣布調(diào)整飛行政策：如果機(jī)師或副機(jī)師必須在飛行途中離開駕駛艙，他們必須安排另一名機(jī)組人員進(jìn)入駕駛艙，他可以是飛機(jī)乘務(wù)員。
盧比茨的個(gè)案引發(fā)了人們對(duì)航空業(yè)監(jiān)管機(jī)師精神狀況的關(guān)注。美國(guó)耶魯大學(xué)紐黑文精神疾病醫(yī)院醫(yī)療總監(jiān)斯萊奇表示，有一半機(jī)師不會(huì)透露自己具有抑郁或焦慮癥狀。
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)數(shù)據(jù)顯示，1983至2003年間有37宗以飛機(jī)自殺或企圖自殺的個(gè)案，當(dāng)中38%涉及機(jī)師精神問題。
芬蘭航空專家沃里奧表示，精神狀況難以準(zhǔn)確評(píng)估，政府部門或航空公司一般會(huì)向機(jī)師發(fā)問卷或提問，由他們自行評(píng)估，不過由于患抑郁或焦慮癥的人不能飛行，甚至?xí)坏蹁N飛行執(zhí)照，機(jī)師很可能會(huì)隱瞞自己的病情。
飛行員和心理學(xué)家們警告稱，沒有萬(wàn)無(wú)一失的方法防止類似事件再次發(fā)生。國(guó)際民航組織在《民用航空醫(yī)學(xué)手冊(cè)》中就曾指出，對(duì)機(jī)組人員的心理測(cè)試“基本沒用”，無(wú)法可靠地預(yù)測(cè)心理問題。
有分析師和飛行員們指出，航空公司采取的措施或許不夠。國(guó)際民航組織(ICAO)要求機(jī)師定期接受身體檢查，包括精神評(píng)估。航空公司一般會(huì)在聘用時(shí)詳細(xì)檢查機(jī)師的精神狀況，但入職后的驗(yàn)身會(huì)簡(jiǎn)化，多名美國(guó)民航機(jī)師均透露，過去多次體檢均沒被問及精神狀況。
亞洲一家航空公司的機(jī)長(zhǎng)稱：“他們?cè)儐柲愕男睦斫】?，以及可能影響心理的事情。但誰(shuí)愿意承認(rèn)可能導(dǎo)致執(zhí)照被吊銷的事情？我不會(huì)。我需要我的工作?！?
此次空難引發(fā)議論的熱潮仍在延續(xù)，150條鮮活的生命就這樣逝去。無(wú)論真實(shí)情況如何，都再次引發(fā)人們對(duì)航空安全的擔(dān)憂。如何從根本上保證航空業(yè)從業(yè)人員的“安全可靠”，恐已成為以漢莎為首的大型航空公司必須鉆研的首要課題。(完)
（來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)）
（原標(biāo)題：德翼空難人為因素顯現(xiàn) 副機(jī)師背后動(dòng)機(jī)引發(fā)熱議）
（原文地址：http://world.huanqiu.com/article/2015-03/6038866.html）
