臺(tái)海網(wǎng)1月12日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道 據(jù)中國(guó)之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》報(bào)道，擁堵，已成為人們唯恐避之不及卻時(shí)不時(shí)遭遇的社會(huì)現(xiàn)象，甚至成為一種普遍的城市景觀。以北京為例，曾經(jīng)有網(wǎng)友就對(duì)北京的交通無(wú)奈吐槽，稱“世界上最遙遠(yuǎn)的距離，不是生與死，是你在東三環(huán)，我也在東三環(huán)，卻久久不能相見(jiàn)。”按說(shuō)北京這種水深火熱的堵車程度應(yīng)在全國(guó)數(shù)一數(shù)二，不過(guò)最近一份交通部的城市交通分析報(bào)告出爐，結(jié)果讓人有點(diǎn)意外。

　　交通部科學(xué)研究院等多家權(quán)威機(jī)構(gòu)1月10日發(fā)布的《2016年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，北京位列全國(guó)堵城第三，濟(jì)南和哈爾濱超越北京，成為全國(guó)最堵的兩個(gè)城市。其中，濟(jì)南是2016年年度晚高峰最堵城市，被稱“下班最艱難之城”；哈爾濱則是2016年度早高峰最堵城市，可謂“上班步履維艱”。

　　蘭州和青島也是兩個(gè)城市標(biāo)簽非常突出的城市。其中，蘭州是節(jié)假日頑固擁堵之城。蘭州2016年全天平均擁堵延時(shí)指數(shù)比去年堵城第一名濟(jì)南的指數(shù)還高出5.3%。周末任意時(shí)段駕車每出行1小時(shí)，都需要多花費(fèi)47分鐘的時(shí)間。

　　細(xì)細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，不少城市擁堵的原因都和城市道路規(guī)劃有一定關(guān)系。在治理城市擁堵上，世界上易堵城市是如何規(guī)劃和改善的？在治理城市擁堵上，各國(guó)都有什么好辦法？先到美國(guó)的城市看一看。

　　在紐約居住多年的尹莎說(shuō)，紐約市的交通堵塞是眾所周知問(wèn)題，有分析人士認(rèn)為，這個(gè)現(xiàn)象是因?yàn)榈乩硖攸c(diǎn)和歷來(lái)管理混亂所造成。

　　紐約交通有三個(gè)單位管理，市政府、捷運(yùn)局和交通管理局，市政府管理的橋梁和通道免費(fèi)，捷運(yùn)局旗下的橋梁和通道收費(fèi)單程至少15美元，大家為了省錢無(wú)形當(dāng)中都擁擠到免費(fèi)的通道上導(dǎo)致周邊一些街道嚴(yán)重堵塞。紐約市民和部分政客也總是呼吁市政府和私營(yíng)機(jī)構(gòu)合理收費(fèi)。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，紐約市過(guò)橋費(fèi)用總額每年高達(dá)25億，是全美國(guó)的四分之一。所以有些政客擔(dān)心如果增加費(fèi)用可能會(huì)導(dǎo)致一些商家干脆就離開紐約，而使紐約最終遭受經(jīng)濟(jì)損失。所以至今交通堵塞問(wèn)題一直既是歷屆市長(zhǎng)上任首先要解決的使命之一，又是歷屆市長(zhǎng)離任時(shí)心上的一大遺憾。

　　尹莎提到，在美國(guó)，一個(gè)有關(guān)道路左轉(zhuǎn)設(shè)置的細(xì)節(jié)體現(xiàn)了道路規(guī)劃的合理性，值得借鑒，“美國(guó)有紅綠燈的十字路口，直行到路口一定有一條左轉(zhuǎn)的車道單獨(dú)分出來(lái)，比如原來(lái)是兩車道，到了路口位置左邊會(huì)多出一條道用于左轉(zhuǎn)變成三車道。不用擔(dān)心當(dāng)自己直行著，突然發(fā)現(xiàn)自己的車道成了只能左轉(zhuǎn)的道，而后方也堵成一片，這一點(diǎn)是相對(duì)方便和道路設(shè)置比較合理的細(xì)節(jié)。”

　　再看俄羅斯的城市。曾經(jīng)有一份世界城市擁堵排行榜中把俄羅斯首都莫斯科列為世界上最堵城市。居住在俄羅斯的張舜衡觀察，俄羅斯大都市的堵車問(wèn)題已經(jīng)成為各城市發(fā)展的死穴。由于要保護(hù)歷史建筑和老城區(qū)規(guī)劃，對(duì)城市的布局完全無(wú)法做任何大修改，比如在圣彼得堡中心路段修建一條立交橋都是無(wú)法想象的事情，各政府也完全沒(méi)有車牌搖號(hào)、私家車限購(gòu)和單雙號(hào)限行等行政式治堵概念 。首都莫斯科治堵的難度更是有過(guò)之而無(wú)不及，俄羅斯國(guó)家杜馬第一副主席莫羅佐夫甚至打賭說(shuō)，“如果莫斯科市長(zhǎng)能在任期內(nèi)解決莫斯科交通的問(wèn)題，莫斯科人將為其修建紀(jì)念碑！”但莫斯科市政府并沒(méi)有知難而退，并且制定了未來(lái)在治堵方面將采取的4大措施。首先是發(fā)展公交等公共交通。其次是整治停車場(chǎng)。第三是改善現(xiàn)有路線。四是推行智能交通管理系統(tǒng)。根據(jù)該計(jì)劃，交通改善將分五年逐步實(shí)施，目前俄羅斯某些路段已安裝智能交通管理系統(tǒng)并投入使用。比如，一些路口出現(xiàn)了“智能化”的紅綠燈，配合馬路上安裝的傳感器，能夠根據(jù)道路的流量自動(dòng)切換指示燈顏色，而且還有視頻裝置。