新德里觀察家研究基金會高級研究員阿布希吉特·辛格將之稱為“硬實(shí)力的軟投射”。

　　報道稱，中國在多數(shù)海洋領(lǐng)域占盡優(yōu)勢。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國航運(yùn)公司的集裝箱運(yùn)輸量比任何其他國家都多，就集裝箱港口數(shù)量而言，中國早已主宰海洋——截至2015年，在全球前50大集裝箱港口中，近三分之二都或多或少有中國的投資，而2010年時的比例只有五分之一左右。此外，在全球前十大港口運(yùn)營商中，中國企業(yè)經(jīng)手的集裝箱數(shù)量占總量的39%，幾乎是第二名國家港口運(yùn)營商的兩倍。

　　吸引中國投資的不僅僅是全球大型港口。許多規(guī)模較小的港口——包括吉布提、斯里蘭卡的漢班托塔、澳大利亞的達(dá)爾文、緬甸馬德島等——也吸引了中國的投資或承建港口的承諾。

　　研究顯示，自2010年以來，中國內(nèi)地和香港的企業(yè)已完成或宣布的交易包括至少40個港口項目，總價值約456億美元，另有多筆交易。

　　美國智庫高級研究員邁克爾·麥克德維特稱，為中國商業(yè)船隊占據(jù)主導(dǎo)這幅畫卷繪上最后一筆的是中國的捕魚船隊——其規(guī)模世界最大，把第二名遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。他稱：“就中國而言，海權(quán)不僅僅只包括海軍力量，還包括龐大、高效的海警隊伍、世界級的商船和捕魚船隊、全球公認(rèn)的造船能力，以及獲得或掘取重要海洋資源(特別是魚類)的能力。”

　　報道稱，加強(qiáng)海上安全的迫切性早已成為中國經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的話題，“一帶一路”倡議也成為港口投資的正當(dāng)理由，這一宏偉計劃旨在復(fù)興古絲綢之路貿(mào)易路線，在亞洲、中東、非洲及歐洲的60多個國家促進(jìn)投資和貿(mào)易。

　　印度洋其他區(qū)域在北京統(tǒng)治海洋雄偉藍(lán)圖上的地位同樣突出。

　　報道稱，中國作為海上超級大國的崛起勢必挑戰(zhàn)美國的海上霸主地位，而美國對海洋的控制是保證“美國治下和平”的關(guān)鍵要素。在美國總統(tǒng)唐納德·特朗普就職前夕，中美之間的戰(zhàn)略緊張態(tài)勢已經(jīng)在南海顯露出來。

來源：http://www.chinanews.com/gj/2017/01-31/8138115.shtml