車廂外設置了專門為殘障人士設計的按鈕，殘障人士一旦按下此鈕，地鐵停車時會伸出約半米左右的踏板，與站臺無縫對接，方便殘障人士上車。每節(jié)車廂內也至少設置了3-4個殘障人士專區(qū)。
車內的攝像頭向當?shù)毓芾聿块T及國家安全部門提供實時監(jiān)控畫面，極大的保證了乘客安全。此外，車輛還添加了全新的防事故管理系統(tǒng)、實時控制和交流系統(tǒng)、自動上車人數(shù)計算系統(tǒng)，以及實時監(jiān)控和視頻記錄等功能。其中，自動上車人數(shù)計算系統(tǒng)的實現(xiàn)依賴于車廂上部所設置的紅外探測儀，可監(jiān)控車廂客流量，準確率達99%。
波士頓地鐵于1897年通車，是美國最早的地鐵。目前，波士頓地鐵橙線與紅線的列車以六節(jié)或四節(jié)車廂編組運營，已經(jīng)服役40多年。相比波士頓運營幾十年的 “老爺車”，這批地鐵車輛將極大改善美國乘客的出行體驗。馬薩諸塞州交通局曾在其Twitter賬戶曬出地鐵樣車，得到大量網(wǎng)友稱贊，并希望波士頓地鐵車能夠盡快更新。
2014年，美國馬薩諸塞州交通局面向全球招標波士頓地鐵車輛。由于受當?shù)丶扔芯€路條件的限制，整車重量不能超過34噸，這一項最重要的技術參數(shù)，將多家國際知名制造商拒之門外。經(jīng)過層層篩選，馬薩諸塞州交通局最終與中車長客股份公司簽訂了284輛地鐵車輛的供貨合同。
