德國《新德意志報》1月17日刊登文章稱，西門子公司將使印度地鐵電氣化。這家德國企業(yè)上周公布了在次大陸上的另一項交易：短途交通運營商甘地訥格爾-艾哈邁達巴德城際特快鐵路公司把艾哈邁達巴德一段長約40公里的鐵路線的電氣化工作委托給了西門子公司。這個大都市是印度總理莫迪家鄉(xiāng)古吉拉特邦的經濟心臟。

　　西門子公司一名發(fā)言人說：“新地鐵線將有助于改善艾哈邁達巴德和該地區(qū)的生活質量并推動經濟增長。”

　　印度出現(xiàn)了一個趨勢。每年有大量人口進入城市--希望找到工作并獲得小康生活。這給負擔過重的基礎設施帶來了壓力。尤其是“人口壓力”吞噬了經濟增長：近一半印度人口年齡在25歲以下，數(shù)百萬年輕人涌入就業(yè)市場。與此同時，印度人口年增長率達到1.2%（2016年）。鑒于這種發(fā)展趨勢，這個社會分化嚴重的國家2017年實現(xiàn)的6.7%的實際經濟增長率對于有效消除貧困來說還是太低。

　　文章稱，即將在瑞士舉行的世界經濟論壇上印度總理和美國總統(tǒng)可能會見面。莫迪將在達沃斯展示“年輕且有創(chuàng)新力的新印度”。他在古吉拉特邦執(zhí)政十多年，把這個擁有6000萬人口的地區(qū)變成了經濟上的領頭羊。他在2014年也用同樣的承諾贏得了印度議會選舉。

　　阿拉伯海沿岸的印度工業(yè)相對發(fā)達且與全球聯(lián)網。例如，西門子公司就在古吉拉特邦設有多家分公司。但能源供應、官僚主義盛行、高通貨膨脹率、基礎設施糟糕、種族思維、宗教沖突和赤貧等問題也讓擁有13億人口的印度聯(lián)邦幾乎無法獲得資本。

　　文章認為，20年前印度和中國在經濟上還平起平坐，如今中國按計劃已經崛起為世界經濟大國?，F(xiàn)在，這兩個國家沒有共同點：根據(jù)官方數(shù)據(jù)，印度的國內生產總值約為3萬億美元，擁有同樣多人口的中國的國內生產總值為13萬億美元。

　　文章認為，北京成功的一個原因是國家和經濟界的高投資率。而印度的資本卻很克制，西方企業(yè)除了在德里和軟件中心班加羅爾投資外，也不愿在其他地方投資。

　　莫迪當選暫時帶來了動力。2015年印度經濟增長率達到8%。但被拖延的稅收改革卻在全國執(zhí)行不力。取消大額貨幣旨在打擊腐敗，但阻礙了經濟發(fā)展，因為這關系到日常支付手段。退出流通面值為500盧比和1000盧比的紙幣還不值10歐元和20歐元（1歐元約合7.85元人民幣）。

　　文章稱，此外，在世界銀行發(fā)布的商業(yè)環(huán)境排名表上，印度在190個國家中排名第100位。目前，資本家似乎也不再相信莫迪這位經濟自由主義者。據(jù)媒體報道，在2017年最后一個季度，印度企業(yè)投資下降到了13年來的最低水平。莫迪推行的計劃就像特朗普在美國推行的計劃一樣。在公共采購中應該優(yōu)先考慮印度企業(yè)，至少一半價值創(chuàng)造應該在國內完成。關鍵詞是：“印度制造”。（聶立濤）