澳大利亞《布里斯班時報》6月20日文章，原題：“為什么他們給我們錢？”——中國計劃“挽救”一條破舊鐵路的背后 上午11時25分，我們的火車離開貝爾格萊德中央火車站?；疖囍饾u加速，但快不了多少。這條貝爾格萊德至布達佩斯的單線鐵路建于1883年，最近一次整修是在上世紀60年代，如今已破爛不堪。
但現(xiàn)在有個好消息：中國承諾幫忙。中國將協(xié)助出資和修建一條現(xiàn)代化高速鐵路，它將使旅行時間大大減少。貝爾格萊德居民加布里埃拉對那一天充滿期待。“只是有一個問題，他們?yōu)槭裁唇o我們錢？”她說。
問得好。今年2月，德國時任外長加布里埃爾對中國當前在歐洲做什么給出了一個異常坦率的評估。他說：“新絲綢之路倡議不是德國一些人所認為的那樣——該倡議背后可能有中國戰(zhàn)略的考量。”然而沒有比匈牙利更具有發(fā)言權(quán)的了。去年11月，匈牙利外長彼得·西雅爾多說：“我們這個地區(qū)把中國在世界新秩序中擔當領(lǐng)導角色視為機遇而非威脅。”西雅爾多說，從貝爾格萊德到匈牙利的鐵路線將是“一帶一路”交通線的一部分，它使中國商品抵達比雷埃夫斯港，然后進入歐洲。
有跡象表明東歐更歡迎中國政策。去年9月，波蘭東方研究中心的一份報告稱：“公共談論中認為‘16+1’國家導致歐盟分裂的說法沒有根據(jù)。只要中東歐仍能在歐盟框架內(nèi)追求其經(jīng)濟和發(fā)展利益，中國資金流入的政治風險就是有限的。”(作者尼克·米勒，陳俊安譯)
