【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 前方記者 趙汗青】9月29日，由我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)出口海外高鐵用超大直徑(13.19米)泥水氣壓平衡盾構(gòu)機(jī)在中交天和總裝車間順利下線，即將用于推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)的雅萬(wàn)高鐵工程建設(shè)項(xiàng)目，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。
高鐵是方便人民出行的先進(jìn)交通工具、是中國(guó)的一張名片，也是推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)的大工程。但高鐵建設(shè)并不容易，有時(shí)需要開鑿隧道穿越河流建筑等障礙物，這時(shí)候就需要一款重器：盾構(gòu)機(jī)。
盾構(gòu)機(jī)是一種打隧道的神器，被中交天合的工作人員比喻為“穿山甲”，也被不少網(wǎng)友戲稱為“土行孫”。用其建設(shè)的隧道可以助高鐵跨江越海、下穿重要構(gòu)筑物。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將打出一個(gè)1.4公里長(zhǎng)的隧道，可令印尼的雅萬(wàn)高鐵工程從地下穿過(guò)高速公路和一條機(jī)場(chǎng)，盾構(gòu)機(jī)施工對(duì)周邊環(huán)境影響小、地面沉降控制精度高、安全快速。此外盾構(gòu)機(jī)還可以幫地鐵穿過(guò)各種建筑障礙、助高速公路跨江越海。
雅萬(wàn)高鐵是推動(dòng)中國(guó)高鐵走出去的示范工程項(xiàng)目，也是中國(guó)高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運(yùn)營(yíng)管理、人才培訓(xùn)、沿線綜合開發(fā)等全方位整體走出去的第一單項(xiàng)目。它連接印度尼西亞首都雅加達(dá)至第四大城市萬(wàn)隆,全長(zhǎng)142公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米/小時(shí), 將兩地車程將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。工程受到中國(guó)印尼兩國(guó)元首的重視。
此臺(tái)超大直徑的盾構(gòu)機(jī)耗時(shí)8個(gè)月完成，刀盤直徑達(dá)13.19米，長(zhǎng)約101米、重2600余噸，所開鑿的隧道足夠雙向的高鐵列車通行。這也成為中國(guó)首臺(tái)出口海外高鐵用超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。據(jù)介紹這樣的盾構(gòu)機(jī)全國(guó)只有三家企業(yè)能造，全世界也只有四家公司能造。中交天和設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊輝卻表示他們已經(jīng)是輕車熟路了，因?yàn)橹耙呀?jīng)有8年的技術(shù)積累，對(duì)他們而言這些都已經(jīng)是成熟的技術(shù)。
中交天和的技術(shù)也是在與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新，針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，他們對(duì)該盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，采用適宜的刀盤防結(jié)泥餅設(shè)計(jì)、泥水系統(tǒng)分層逆洗技術(shù)、智能防沉降控制技術(shù)、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)控制等多項(xiàng)自創(chuàng)技術(shù)。
楊輝介紹說(shuō)盾構(gòu)機(jī)的技術(shù)也曾受西方國(guó)家的封鎖，但這并沒(méi)有阻礙住他們的研發(fā)與生產(chǎn)。中國(guó)的制造業(yè)已經(jīng)有一定的技術(shù)實(shí)力，封鎖反而推動(dòng)了不少關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，目前其國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了95%。中國(guó)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入由發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷的海外超大直徑盾構(gòu)市場(chǎng)。更讓人驕傲的是完成項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)是一支平均年齡只有28歲的年輕隊(duì)伍，楊院長(zhǎng)自己是“85”后。
明年中交天和還將建造一座更大、更復(fù)雜的盾構(gòu)機(jī)用于南京的過(guò)江隧道建設(shè)，并要與外國(guó)公司的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。一位工作人員表示輿論往往對(duì)中國(guó)企業(yè)更為嚴(yán)苛，但他依然對(duì)中交天和的技術(shù)、對(duì)國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)鏈的水平有信心。
