解讀失事客機機型
涉事機型為波音737 Max 8型號客機，該機型 2017年才正式投入服務(wù)。波音稱，這款客機“更安靜”，也較以前的型號更節(jié)省燃油。
此次空難是該型號客機首次出現(xiàn)的大型事故，而失事客機更是今年8月才交付的新飛機——印尼國家交通安全部門表示，客機只投入飛行800小時。
波音發(fā)表聲明稱，對事件深表悲痛，已準(zhǔn)備就事故調(diào)查提供技術(shù)支持。
獅航有11架同款飛機。西拉伊特說，除了墜毀的飛機，其他10架并沒有出現(xiàn)類似技術(shù)問題，因此不會讓這些飛機停飛。
航空顧問格里?蘇亞特曼(Gerry Soejatman)分析，MAX 8 自從推出以來一直面對不同的問題，包括維持穩(wěn)定的飛行高度上出現(xiàn)困難。
獅航近年曾多次發(fā)生嚴(yán)重事故
獅子航空是當(dāng)?shù)刈畲笮偷牧?，?999年創(chuàng)立，以往曾出現(xiàn)過多次嚴(yán)重航空安全問題，曾經(jīng)被禁止飛入歐洲。
●2004年11月30日——獅航JT538班機從雅加達(dá)蘇加諾—哈達(dá)國際機場前往泗水期間，于經(jīng)停中爪哇省梭羅市(Solo)時沖出跑道末端撞毀，機上153人當(dāng)中有5人遇難。
●2013年4月13日——獅航客機降落巴利(Bali)機場時過早著地，致飛機墜海，斷成兩截，但只有數(shù)人受傷，無人死亡。
●2016年4月——獅航子公司Batik Air 客機在雅加達(dá)哈利姆·珀達(dá)納庫蘇馬國際機場起飛時，撞上一架正被拖車拖行橫過跑道的TransNusa航空公司空載客機，Batik Air 客機上56人全部生還。
●2016年5月——兩架獅航客機在雅加達(dá)蘇加諾—哈達(dá)國際機場地面相撞。
印度尼西亞近年發(fā)生過的嚴(yán)重航空事故
●2014年12月28日——印度尼西亞亞洲航空(AirAsia Indonesia)從印度尼西亞泗水飛往新加坡的QZ8501航班墜海，失事空中客車A320-216型客機上的162人全部喪生，當(dāng)中不少是印度尼西亞華裔。當(dāng)局最初認(rèn)為惡劣天氣是肇事主因，但事發(fā)一年后發(fā)表的調(diào)查報告把事故原因歸咎于機件故障。
●2015年6月30日——印度尼西亞空軍一架洛克希德·馬丁C-130型“大力神”運輸機從北蘇門答臘省首府棉蘭(Medan)前往廖內(nèi)群島省首府廖都市(Kota Tanjung Pinang)，于起飛時墜毀機場前方市區(qū)，機上121人與地面22人遇難。
●2015年8月16日——特里嘎納航空(Trigana Air Service)一架ATR-42型雙發(fā)渦槳客機從巴布亞省首府查亞普拉(Jayapura)飛往奧克西比爾(Oksibil)時，于惡劣天氣中墜毀，54人喪生。
原標(biāo)題：印尼客機墜海189人全遇難 飛機曾出現(xiàn)“技術(shù)問題”
