據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日早上，印尼獅航從雅加達(dá)飛往檳港的JT610航班起飛不久后墜海，機(jī)上189人全部遇難。從19年前一家僅擁有一架飛機(jī)的航空公司，成長(zhǎng)為如今占據(jù)印尼45%市場(chǎng)份額的大型廉價(jià)航空，獅航的發(fā)展速度之快令人震驚。然而，獅航的安全記錄卻無(wú)法跟上擴(kuò)張的步伐，在成立19年內(nèi)已發(fā)生14起事故。事實(shí)上，不僅是獅航，整個(gè)印尼航空業(yè)早已名聲不佳。
印尼獅航JT610航班當(dāng)天早上6時(shí)20分從雅加達(dá)起飛，原定于7時(shí)20分抵達(dá)邦加勿里洞省首府檳港。然而，飛機(jī)在起飛13分鐘后與地面失去聯(lián)系。隨后印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)確認(rèn)，獅航JT610航班已經(jīng)墜海，客機(jī)上189人全部遇難，其中乘客181人（含一名孩子、兩名嬰兒）、六名空乘與兩名飛行員。
印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)主任表示，由于技術(shù)原因，機(jī)組曾試圖返航。飛機(jī)在提出返航請(qǐng)求后獲得許可，但隨后便從雷達(dá)上消失了。此外，獅航在官方網(wǎng)站上發(fā)表公告稱，失事航班機(jī)長(zhǎng)與副機(jī)長(zhǎng)均為資深飛行員，分別擁有超過(guò)6000小時(shí)和5000小時(shí)的飛行時(shí)間。數(shù)據(jù)顯示，此次失事的飛機(jī)型號(hào)為波音737 MAX 8，為波音公司較新款機(jī)型。該飛機(jī)于今年 8月 13日交付獅航，8月 18日投入運(yùn)營(yíng)，機(jī)齡僅兩個(gè)月。此次失事也是該機(jī)型第一次發(fā)生重大航空事故。
獅航成立于1999年，是印尼最大的航空運(yùn)營(yíng)商，也是東南亞第二大的廉價(jià)航空公司。獅航的航點(diǎn)不僅遍布東南亞，也延伸至中東地區(qū)與澳大利亞。然而自成立以來(lái)，該公司已發(fā)生14次各種意外事故（含此次事故），其中包括五次墜毀、五次沖出或偏出跑道、一次重著陸、一次無(wú)鼻輪著陸、一次撞到跑道上的牛，以及一次在停機(jī)坪上機(jī)翼突然大量漏油。
2004年 11月，獅航一架 MD-82飛機(jī)在梭羅市墜毀，機(jī)上25人遇難；2013年，一架由新手飛行員駕駛的獅航客機(jī)，在巴厘島降落時(shí)墜海并斷成兩截，機(jī)上108人中有 45人受傷；2016年，兩架獅航公司的飛機(jī)在雅加達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)相撞，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。
知名航空網(wǎng)站AirlineRatings.com去年評(píng)出的13家世界最危險(xiǎn)的航空公司黑名單上，印尼獅航高居第四位。略顯諷刺的是，在事故發(fā)生的那一刻，獅航官方網(wǎng)站消息欄的頭條卻是 “印尼獅航達(dá)到最佳安全標(biāo)準(zhǔn)”。
英國(guó)廣播公司今年2月發(fā)布一份已訂購(gòu)但未交付飛機(jī)數(shù)量的航司排行榜，亞航以472架待交付飛機(jī)排名榜首，獅航以381架位列次席，可見(jiàn)其發(fā)展速度之迅猛。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，不僅是獅航，整個(gè)印尼航空業(yè)都發(fā)展迅速，年均客流量以20%的速度增長(zhǎng)。為滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，印尼各航空公司紛紛增加運(yùn)力，新的航司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。
事故發(fā)生后，法新社發(fā)布了一份關(guān)于印尼航空業(yè)的報(bào)告。該報(bào)告表示，被譽(yù)為“千島之國(guó)”的印尼，在交通方面嚴(yán)重依賴航空運(yùn)輸，加之旅游業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，讓印尼在短短二十年間涌現(xiàn)了數(shù)十家航空公司。然而，過(guò)快的擴(kuò)張速度給航空業(yè)帶來(lái)一系列問(wèn)題，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、安全管理落后等。這些問(wèn)題給印尼航空業(yè)的發(fā)展蒙上了陰影。
印尼空中交通管制協(xié)會(huì)曾透露，航班允許在雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)起飛和降落的頻次，已經(jīng)超出了機(jī)場(chǎng)的承受能力，因此增加了事故發(fā)生的幾率。據(jù)了解，目前印尼五大國(guó)際機(jī)場(chǎng)中有四家處于超負(fù)荷狀態(tài)。飛行員過(guò)度疲勞、空中管制員嚴(yán)重缺乏，更是印尼航空業(yè)非常普遍的現(xiàn)象。
2014年12月，亞航QZ8501客機(jī)在從印尼第二大城市泗水飛往新加坡的途中墜毀，機(jī)上162人全部罹難。亞航客機(jī)失聯(lián)前，飛行員曾向雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)的空管員要求提高飛行高度以避開(kāi)風(fēng)暴，然而空管員未能及時(shí)給予批準(zhǔn)。直到空管員指示客機(jī)可以升高時(shí)，客機(jī)失聯(lián)了。據(jù)《雅加達(dá)郵報(bào)》報(bào)道，印尼空中交通管制人員嚴(yán)重短缺。
2007年，基于安全記錄欠佳，歐盟向包括獅航在內(nèi)的全部印尼航空公司發(fā)出禁飛令。2009年開(kāi)始，印尼航空公司如嘉魯達(dá)航空、印尼亞航、獅航等先后從黑名單“脫困”。直到今年6月，歐盟才完全解除對(duì)全部印尼航空公司的禁飛令。但此次JT610航班失事將使重新獲得國(guó)際認(rèn)可的印尼航空業(yè)再次蒙上陰影。
(原標(biāo)題：獅航墜機(jī)背后是問(wèn)題重重的印尼航空業(yè))
