新華社華盛頓3月13日電 新聞分析：美國大反轉(zhuǎn)停飛波音737 MAX型號客機(jī)的背后

　　隨著美國總統(tǒng)特朗普一聲令下，美國13日宣布波音737 MAX系列客機(jī)停飛令。就在一天前，美國還拒絕國際社會的呼聲，稱其評估沒有顯示出涉事系列客機(jī)有系統(tǒng)性性能問題，因此沒有理由停飛。

　　美國聯(lián)邦航空局13日要求美國各航空公司運(yùn)營的所有波音737 MAX型號飛機(jī)暫時停飛，并暫時禁止該型號系列飛機(jī)在美國領(lǐng)土上運(yùn)行。

　　根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的聲明，停飛決定基于最新收集的證據(jù)以及13日上午獲得的“經(jīng)過最新處理的衛(wèi)星數(shù)據(jù)”。但該機(jī)構(gòu)沒有透露是哪些新證據(jù)促使其態(tài)度發(fā)生180度的大轉(zhuǎn)變。

　　3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)（屬于737 MAX系列）失事，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機(jī)失事墜海之后，波音737-8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故。

　　美聯(lián)邦航空局局長邁克爾·韋爾塔12日在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時指出，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機(jī)的運(yùn)動軌跡相似。美國眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席彼得·德法齊奧在接受媒體采訪時也表示，兩起空難“可怕的相似”，均出現(xiàn)了“不尋常的爬升和俯沖”。

　　兩起空難均發(fā)生在客機(jī)起飛后不久。去年獅航客機(jī)失事調(diào)查報告顯示，客機(jī)上某個迎角傳感器出現(xiàn)故障，在短短10分鐘的飛行過程中，客機(jī)機(jī)頭被危險地向下推了20多次。迎角是一個重要的飛行參數(shù)，飛機(jī)必須在一定的迎角范圍內(nèi)飛行，否則可能有失速的風(fēng)險。迎角傳感器是測量飛機(jī)迎角的裝置。

　　埃塞俄比亞航空公司首席執(zhí)行官特沃爾德·加布雷馬里亞姆對媒體說，該公司失事客機(jī)機(jī)長也曾向空中交通控制人員報告遇到飛行控制問題，并希望返回機(jī)場。

　　而據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，美國飛行員曾在一個聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫中至少5次就737-8客機(jī)提出抱怨，有兩個飛行員稱駕駛該型客機(jī)時出現(xiàn)意想不到的俯沖情形，其中一人寫道，打開自動駕駛模式后的2到3秒內(nèi)客機(jī)會掉頭向下，觸發(fā)客機(jī)安全系統(tǒng)警告響起“不要下降、不要下降”。還有飛行員抱怨聯(lián)邦航空局和波音處理問題的方式。

　　對于前幾天美國拒絕停飛波音客機(jī)，美國《消費(fèi)者報告》雜志航空問題顧問比爾·麥吉評價道，聯(lián)邦航空局想要討好飛機(jī)制造商，該部門在飛行安全問題上本該更加主動。

　　奧巴馬政府時期的美國交通部長雷·拉胡德說：“公眾指望政府對飛行安全負(fù)責(zé)，而這就是交通部的職責(zé)。”他回憶道，2013年，波音787客機(jī)出現(xiàn)鋰電池組過熱問題后，美國交通部頒布停飛令，該型客機(jī)隨后停飛3個月左右。

　　曾擔(dān)任美國國家運(yùn)輸安全委員會主席的詹姆斯·霍爾在《紐約時報》上發(fā)表評論文章稱，問題的根本原因是2005年美國聯(lián)邦航空局的監(jiān)管方式發(fā)生重大變化。該機(jī)構(gòu)不再提名和監(jiān)管自己“任命的適航代表”，而允許波音和其他制造商選擇自家雇員來認(rèn)證飛機(jī)安全性。為了給這一改革正名，該機(jī)構(gòu)當(dāng)時說從2006年到2015年將給航空業(yè)節(jié)省大約250億美元，“這種行業(yè)自我認(rèn)證是令人擔(dān)憂的舉動”。

　　這次全球性停飛對波音的聲譽(yù)造成重大打擊。波音先在11日聲稱，自獅航客機(jī)去年10月失事以來，波音一直在強(qiáng)化737 MAX系列客機(jī)的飛行控制軟件，“旨在使已經(jīng)安全的飛機(jī)更加安全”，12日又說，“對737 MAX系列客機(jī)的安全性充滿信心”。但面對國內(nèi)和國際社會的不滿，波音還是不得不在13日表態(tài)支持停飛，盡管這家公司強(qiáng)調(diào)這是“出于高度謹(jǐn)慎考慮”。

（新華社記者周舟 孫丁）