然而現(xiàn)實(shí)與希望之間存在差距，2018年，巴勒莫的集裝箱吞吐量?jī)H為1.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，約為上海港的1/4000。“我們的地理位置很好，處在地中海中心。”西西里人安德里亞對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，“但我們的港口已經(jīng)很舊了，它們相比那些自動(dòng)化港口缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而政府沒(méi)錢(qián)去改變這一現(xiàn)狀。”

　　老舊的基礎(chǔ)設(shè)施與政府有限的財(cái)政預(yù)算之間的矛盾已成為制約意大利發(fā)展的因素之一。羅馬地鐵A線是該市的第二條地鐵線路，于1980年正式開(kāi)通。當(dāng)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者走進(jìn)A線的一座車(chē)站時(shí)，最直觀的感受是狹窄、破舊、燈光昏暗，甚至地鐵軌道上還鋪著和鐵路一樣的道砟。相比幾乎是同一時(shí)期對(duì)公眾運(yùn)營(yíng)、不斷更新設(shè)施的北京地鐵1號(hào)線，羅馬地鐵A線在硬件上已經(jīng)落后了不少。

　　意大利政府此前已看到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的問(wèn)題，一度計(jì)劃拿出1000億歐元的基建發(fā)展撥款，但由于政府更迭與財(cái)政吃緊，大量基礎(chǔ)設(shè)施至今沒(méi)有得到維護(hù)與更新。

　　“‘一帶一路’為意港口發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。”意大利港口協(xié)會(huì)主席、的里雅斯特港港務(wù)局長(zhǎng)澤諾·達(dá)戈斯蒂諾對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，“地中海是意大利振興經(jīng)濟(jì)的重要依托，大力挖掘海洋經(jīng)濟(jì)潛力是我們未來(lái)發(fā)展的必由之路。意大利要抓住機(jī)遇，同‘一帶一路’更好地進(jìn)行對(duì)接。”

　　中意兩國(guó)在港口領(lǐng)域的合作已有良好范例?？拷獯罄劓?zhèn)都靈和米蘭的瓦多港2016年與中國(guó)中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司達(dá)成股權(quán)合作協(xié)議，后者正在這里建設(shè)集裝箱碼頭，它將成為意大利第一個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，也將是該國(guó)近30年來(lái)首個(gè)新建的碼頭。瓦多碼頭控股公司經(jīng)理布魯諾對(duì)記者介紹：“工程進(jìn)度已經(jīng)完成近80%，預(yù)計(jì)首個(gè)泊位將于今年底投入運(yùn)營(yíng)。建成后，新碼頭將擁有約700米長(zhǎng)的海岸線，年吞吐能力86萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，可?？慨?dāng)前世界上最大的船舶。”

瓦多港。葉琦攝　　

　　同樣位于地中海北岸的希臘比雷埃夫斯港的發(fā)展讓意大利港口看到了自己的未來(lái)。中企2016年入股后，比港的全球排名不斷提升。“與比港相比，意大利港口容量較小，吃水更淺，容納大型以及超大型集裝箱船的難度較大。”意大利國(guó)際政治研究所基礎(chǔ)設(shè)施研究中心學(xué)者亞歷山大·吉利對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，“不過(guò)意大利港口更接近歐洲心臟。”如果來(lái)自中國(guó)的貨輪穿越蘇伊士運(yùn)河后在的里雅斯特港卸下貨物，可比前往德國(guó)漢堡節(jié)約4至5天時(shí)間。正如意大利前總理真蒂洛尼此前談到“一帶一路”時(shí)所言，“中國(guó)近了”。