參考消息網(wǎng)3月27日?qǐng)?bào)道 美媒稱，德國制造業(yè)活動(dòng)滑坡應(yīng)該歸咎于中國和汽車業(yè)嗎？答案是否定的。
據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站3月26日?qǐng)?bào)道，德國制造業(yè)不景氣引發(fā)了對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長暗淡和金融市場下滑的擔(dān)憂。采購經(jīng)理人指數(shù)也跌至6年半以來的最低點(diǎn)。
不過，這一切到底在多大程度上應(yīng)當(dāng)歸咎于中國？當(dāng)然，這個(gè)國家很大：去年中國汽車市場的銷量占全球乘用車銷量的三分之一以上，全球汽車行業(yè)增長的70%都依賴中國市場。去年，全球汽車銷量下降了6%，這是幾十年來的首次下降。因此，毋庸置疑，溢出效應(yīng)的潛在影響是巨大的。
報(bào)道稱，此外，德國汽車業(yè)的觸角幾乎延伸到所有行業(yè)，因此汽車業(yè)受到打擊會(huì)對(duì)歐元區(qū)及以外地區(qū)的制造業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。
報(bào)道指出，但對(duì)德國汽車制造商來說，中國實(shí)際上一直是一個(gè)亮點(diǎn)。與大多數(shù)其他國家的汽車品牌相比，德國的汽車品牌表現(xiàn)相對(duì)更好。今年頭兩個(gè)月，德國汽車注冊量增長超過8%，其中寶馬汽車公司的汽車注冊量激增近17%。這家汽車制造商在中國的銷量2018年增長了7.7%，這在一片慘淡的業(yè)績面前令人松了一口氣。寶馬汽車公司去年成為首家在華接管合資企業(yè)的外國汽車制造商。其他德國汽車制造商也在考慮采取同樣的做法。
