核心提示：美媒稱，Max沿用737設計，創(chuàng)造出了一款“拼湊”飛機，它少了一些在發(fā)生緊急情況時可能非常重要、并且其他飛機多年來一直配備的安全功能。
參考消息網(wǎng)4月10日報道 美媒稱，在五個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難事故的波音737 MAX，其實是上世紀60年代設計的，并且還在使用紙質操作手冊。波音公司當年采取持續(xù)更新舊機型，而非從頭設計全新機型的策略，原本是為了減少人員訓練等費用，但如今卻讓該公司深陷危機。
據(jù)美國《紐約時報》網(wǎng)站4月8日報道，對機長來說，啟動波音737 MAX的步驟與其他較新機型不同，反而跟大約52年前啟動第一架波音737的步驟類似。
報道稱，737 MAX是基于數(shù)十年前系統(tǒng)打造的老機型，許多系統(tǒng)可追溯自最早的原型機。這種更新舊機型、而非徹底設計全新機型的策略，曾為波音提供多項競爭優(yōu)勢：機長會飛得舒適自在，航空公司無需斥巨資讓機長及維修人員接受新訓練。此外，該策略還能使波音公司推出新款飛機的速度較快，且認證及測試成本較低廉。但在印尼獅航及埃塞俄比亞航空的兩次737 MAX墜機事故后，上述策略讓波音陷入危機。
報道還稱，波音在737的歷次重新設計時，都有新引擎、客艙更新及其他改變，但多位機長及工程師表示，波音之所以避免徹底設計全新機型，是為了滿足各家航空公司的需求，那些公司希望新款737與舊機型相容，這樣就可以省去機長在飛行模擬器的昂貴訓練。
