【延伸閱讀】日媒：日本對中企或參與波音新型客機制造感到恐慌

參考消息網6月28日報道 日媒稱，日前獲悉，美國波音已開始正式討論2020年代中期推出下一代中型客機“MOM”。目前，三菱重工等日本的飛機制造商承擔波音主力中型客機“B787”機體35％的主要結構部件，與波音處于蜜月關系。但有傳言稱，在MOM機型上中國的飛機廠商也可能參與。對于把對波音的供應視為生命線的日本飛機產業(yè)來說，決定興衰的“戰(zhàn)斗”似乎將要打響。

據(jù)《日本經濟新聞》網站6月27日報道，巴黎國際航天航空展6月19日在法國巴黎郊外的布爾歇機場開幕，美國波音和歐洲空中客車相繼發(fā)布新機型。面臨空客猛烈攻勢的波音正式發(fā)布了最新小型客機“B737 MAX10”等，積極爭取訂單。不過，眾多日本飛機行業(yè)人士關注的是波音高層針對MOM的發(fā)言，波音將這一機型定位為擊敗空客的王牌。

波音總裁兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格接受了《日本經濟新聞》等部分媒體采訪，在提及MOM時表示“正在討論”，但同時也明確表示“需要（續(xù)航距離）5000海里級飛機的客戶呼聲正在加強。認為實現(xiàn)商用化可能是2024年或2025年”。如果把航空領域等使用的海里換算為公里，那么續(xù)航距離5000海里相當于9000公里左右。這些信息能讓相關人士能清楚了解下一代飛機的大體情況。

MOM是“middle of market（市場的中心）”的簡稱，對于波音來說，意味著戰(zhàn)略上的重要目標。MOM將填補續(xù)航距離不到7000公里的小型飛機737系列、以及續(xù)航距離約1.5萬公里的中型飛機787之間的空白。米倫伯格表示，波音力爭打造“兼顧舒適性和經濟性”的下一代客機。

有觀點認為日本企業(yè)在MOM上能否與波音維持蜜月關系，成為開發(fā)核心仍是未知數(shù)。這是因為中國力爭成為飛機大國，投入龐大資金的中國飛機產業(yè)的存在感正日益增強。

報道稱，波音與中國大型航空企業(yè)中國商用飛機合資在浙江省建立了負責737內飾和涂裝的基地。雖然波音高管表示該處“并非工廠”，但要在中國市場擴大銷售就必須加強與當?shù)仄髽I(yè)的關系。此前，日本三菱重工的高層曾表示，“希望使MRJ（三菱支線客機）取得成功，然后爭取代工737”。波音也曾認為，正因為737是最暢銷機型，因此難度很高。此次雖說波音只是將部分最終工序交給中國企業(yè)，但對于日本企業(yè)來說，仍然難以高枕無憂。

另一方面，中國商用飛機5月成功實現(xiàn)了首款國產中型客機“C919”的首飛，向波音和日本企業(yè)顯示出自身技術實力。因此，在MOM機型上如果出現(xiàn)中國企業(yè)參與的事態(tài)，對于日本而言將成為最糟糕的局面。

報道稱，波音之所以急于討論MOM，是因為在787陷入苦戰(zhàn)的情況下，需要一個能長期穩(wěn)定盈利的“新?lián)u錢樹”。因此，波音也可能重新選擇客戶。是讓日本企業(yè)繼續(xù)發(fā)揮核心作用，還是向中國企業(yè)也敞開門戶？前景依然不透明。

報道稱，作為變身飛機大國的“最后機會”，日本正在挑戰(zhàn)MRJ，但目前開發(fā)進度大幅延后。在這種情況下，如果允許在MRJ的競爭機型方面也領先的中國企業(yè)崛起，并進一步強化與波音的合作關系，日本的飛機大國夢就將無從談起。

6月22日，在巴黎國際航天航空展上，一架波音737 MAX做展示。

（2017-06-28 07:22:03）