【延伸閱讀】抓住“敵手失誤” 空客在小型機(jī)市場(chǎng)“不戰(zhàn)而勝”？

參考消息網(wǎng)6月29日?qǐng)?bào)道 日本媒體報(bào)道稱，歐洲空中客車正在小型客機(jī)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。該公司在巴黎國際航天航空展覽會(huì)上，披露了新型小型客機(jī)“A321XLR”構(gòu)想，預(yù)定2023年投入運(yùn)營。美國波音忙于應(yīng)對(duì)737MAX墜毀事故，新一代飛機(jī)構(gòu)想沒有進(jìn)展。在新型飛機(jī)開發(fā)方面，空客不會(huì)放過波音行動(dòng)遲緩的“敵手失誤”的空隙，將在屬于主戰(zhàn)場(chǎng)的小型客機(jī)市場(chǎng)鞏固一枝獨(dú)秀的局面。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站6月27日?qǐng)?bào)道，A321XLR是由空客熱門小型客機(jī)“A321neo”改進(jìn)而來的機(jī)體。續(xù)航距離比2018年開始運(yùn)行的遠(yuǎn)程型“A321LR”還長(zhǎng)15％。這一距離在單通道型（窄體客機(jī)）領(lǐng)域中達(dá)到最長(zhǎng)。該機(jī)型能在中途不停的情況下完成歐美間的大西洋航線的飛行，還能連接印度和歐洲、中國和澳大利亞之間的航線。

A321XLR平均每個(gè)座位的燃耗與上一代的A320相比減少30％?？湛捅硎?，“航空公司能在距離更遠(yuǎn)、旅客量相對(duì)較少的航線上，使用降低運(yùn)行成本的單通道機(jī)”。此前，這類航線很多都采用具備兩條機(jī)內(nèi)通道的雙通道型（寬體客機(jī)）?？湛拖Ｍㄟ^A321XLR爭(zhēng)奪雙通道飛機(jī)的市場(chǎng)。

報(bào)道稱，飛機(jī)零部件廠商的相關(guān)人士評(píng)價(jià)稱A321XLR“將瓦解波音的新一代飛機(jī)構(gòu)想”。這種表述出現(xiàn)在A321XLR的公報(bào)中——“兼顧單通道型的經(jīng)濟(jì)性和遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的客艙舒適性”。實(shí)際上，波音也針對(duì)新一代機(jī)構(gòu)想提出了類似的概念。

波音的新一代飛機(jī)構(gòu)想被稱為“New Midsize Airplane（NMA）”，在行業(yè)內(nèi)被通稱為“797”。

不過，波音的NMA力爭(zhēng)2025年投入運(yùn)營。A321XLR將比NMA早兩年推向市場(chǎng)。行業(yè)內(nèi)曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，NMA在今年3月底正式確定開發(fā)，但在此次的巴黎航展上也沒有發(fā)布?？湛退坪鯇で笤?ldquo;對(duì)手缺席”期間通過A321XLR席卷NMA瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)，擴(kuò)大有優(yōu)勢(shì)的小型客機(jī)市場(chǎng)。

報(bào)道認(rèn)為，如果航空公司對(duì)A321XLR的支持?jǐn)U大，波音有可能不得不放棄NMA構(gòu)想。

“要在2025年投入運(yùn)營，開發(fā)日程很緊張”，一家飛機(jī)零部件廠商的高管表示?？湛驼趧?dòng)搖遲遲無法敲定NMA構(gòu)想的波音。

報(bào)道稱，空客和波音自新型飛機(jī)“起飛”之前就展開“空戰(zhàn)”。

在飛機(jī)市場(chǎng)，小型客機(jī)顯著崛起，今后很可能是掌控小型客機(jī)的企業(yè)掌控整個(gè)飛機(jī)行業(yè)。波音6月17日發(fā)布預(yù)測(cè)稱，截至2038年的20年里，新造飛機(jī)需求為44040架，比上年的預(yù)測(cè)增加3％。其中，單通道型的小型客機(jī)為32420架，“增長(zhǎng)最為有力”。

報(bào)道認(rèn)為，由于737MAX的墜毀事故，波音正面臨逆風(fēng)。5月底737系列（包括737MAX等）的未交貨訂單為4425架，而A320系列（包括A321neo等）則為5795架，波音被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。如果不能借助NMA打破空客的小型客機(jī)攻勢(shì)，今后差距有可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

在法國巴黎，一架空客飛機(jī)進(jìn)行飛行表演。新華社/法新

（2019-06-29 00:18:01）