臺(tái)灣《商業(yè)周刊》10月29日的報(bào)道指出，特斯拉第三季營(yíng)收比去年同期衰退8％，為7年來(lái)首見(jiàn)，營(yíng)收下降卻能轉(zhuǎn)虧為盈，要拜大砍成本所賜。
在厲行節(jié)約下，第三季特斯拉的營(yíng)運(yùn)成本降到今年以來(lái)最低；此外，只花10個(gè)月就建好的上海工廠，也是未來(lái)特斯拉削減成本的利器。該公司表示，上海廠的制造成本比美國(guó)的Model 3生產(chǎn)成本降低了65％。
報(bào)道稱(chēng)，雖然財(cái)報(bào)好轉(zhuǎn)，但特斯拉能否持續(xù)獲利，仍有兩大挑戰(zhàn)：首先是市場(chǎng)需求衰退。過(guò)去特斯拉的獲利障礙不在需求不足，而在供給有限，因?yàn)楫a(chǎn)能始終無(wú)法滿(mǎn)足需求，賣(mài)的車(chē)不夠多，特斯拉因此獲利艱難。但這個(gè)現(xiàn)象開(kāi)始逆轉(zhuǎn)。根據(jù)彭博引述的數(shù)據(jù)，今年7月全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量首次出現(xiàn)負(fù)成長(zhǎng)，其中北美、中國(guó)的銷(xiāo)售量都在衰退，而二者近來(lái)都在削減對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼。
政府支持退場(chǎng)后，電動(dòng)車(chē)需求易跌難升，因此未來(lái)制約特斯拉獲利的關(guān)鍵，將從過(guò)去產(chǎn)能不足的供給面因素，轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)貼消失后的需求不足。
其次是特斯拉能節(jié)省用戶(hù)多少成本？過(guò)去它走的是高檔路線，成本不是首要考量。然而，如今特斯拉的高檔車(chē)款Model S及Model X的銷(xiāo)量都大幅下滑，平價(jià)款的Model 3對(duì)特斯拉營(yíng)收貢獻(xiàn)，則由去年的60％升至今年第二季的80％。
