央視網消息：當地時間12月23日，美國波音公司董事會宣布丹尼斯·米倫伯格辭去首席執(zhí)行官一職。有網友直言：“他走的太晚了，已經有346個人因為波音公司的無能領導而死。”

　　過去的一年，波音公司危機不斷。2018年10月29日，印度尼西亞獅航一架波音737 MAX8客機，在起飛后不久墜海，機上189人無人生還；2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX8客機，在起飛6分鐘后墜毀，機上157人全部罹難。

　　波音737MAX系列客機在發(fā)生第二次事故之后，遭遇了停飛，并且復飛預期一推再推，波音公司的企業(yè)安全文化遭受質疑，陷入信任危機。外界要求其首席執(zhí)行官米倫伯格辭職的呼聲越來越高。23日，波音公司宣布米倫伯格辭去首席執(zhí)行官一職之后，外媒卻大多將這次“辭職”描述成“解雇”。

　　“解雇”背后是米倫伯格以及波音公司一次又一次的錯誤和危機。

　　“大題小作”，米倫伯格對危機的錯誤應對

　　美國有線電視新聞網報道稱，“米倫伯格對危機的錯誤應對其實很早就開始了。”

　　印度尼西亞獅航波音737 MAX8客機墜毀后，很快就有跡象表明，為了防止飛機進入失速狀態(tài)的安全系統(tǒng)發(fā)生故障很可能就是導致這起事故的主要原因，而失事飛機上的安全裝置其實早在前一天就已經出現(xiàn)了問題。但波音顯然沒有按照其官網上寫著的準則：“我們將人的生命置于任何事情之上，并照此行動”來辦事，出現(xiàn)問題后米倫伯格和波音公司官員卻推定，更好的訓練和對小軟件的更新升級就能夠解決問題，并且他們并沒有讓飛機停飛。

　　今年3月，埃塞俄比亞航空公司另一架波音737 MAX8客機墜毀，半年內的兩次墜機事件已經預示著波音737MAX系列客機所產生的問題不僅僅是“更多的訓練”以及“小軟件的更新升級”就能解決那么簡單了。埃塞俄比亞航空公司波音客機墜毀后，世界各地的航空當局開始要求737MAX停飛，但米倫伯格以及波音公司卻持續(xù)做出錯誤反應，波音公司極力說服美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）允許其繼續(xù)運營，而米倫伯格10月份還向國會作證表示，“只要對飛行員進行額外的培訓，飛機的航行就是安全的”，并認為在沒有更多真實證據之前將飛機停飛是不成熟的做法。

　　而關于造成157人全部遇難的墜機事故，米倫伯格只是輕描淡寫地承認那是一個“錯誤”。

　　可怕的是，墜機事故后的調查還顯示，波音公司對于737MAX系列客機問題的錯誤判斷可能早開始于兩起墜機事故之前。當飛機還處于驗證階段時，波音飛行員就曾經互發(fā)消息質疑“安全系統(tǒng)能否正常運行”。