資料圖：豐田武漢工廠復工。（圖片來源：共同社）

　　日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省近日公布了第一批87家可獲得政府補貼的企業(yè)名單，以便它們的生產(chǎn)線從中國撤離，并遷移至日本或東南亞國家。據(jù)悉，這87家日本企業(yè)共獲得700億日元的補助。消息一出迅速引發(fā)國際輿論關注，日本此舉很容易讓人聯(lián)想到美國政客鼓吹的“脫鉤論”。這是否意味著，日本企業(yè)在率先“去中國化”呢？

　　事情恐怕不是那么簡單。實際上，如果仔細分析這87家接受日本政府補助的日本企業(yè)，就會發(fā)現(xiàn)“脫鉤論”對大部分日企來說并不現(xiàn)實。

　　一方面，這87家企業(yè)主要是中小企業(yè)，并且是制造如口罩、防護服、酒精、檢測試劑等醫(yī)療物品的中小企業(yè)，而像豐田、松下等日本大企業(yè)并沒有出現(xiàn)在名單中，這反映出此次撤離中國的日本企業(yè)主要還是以從事低端商品制造的中小企業(yè)為主，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而從事金融、汽車制造、商貿(mào)往來的日本企業(yè)并不愿意離開中國。

　　同時，從這87家企業(yè)撤離中國后選擇的新廠址來看，均是勞動力成本低廉、土地價格低廉的地區(qū)或國家。這其實反映出這些日本企業(yè)撤離中國的最主要原因是經(jīng)營成本壓力，即使沒有日本政府提供補貼，它們也有可能被經(jīng)濟規(guī)律淘汰出中國市場。

　　另一方面，這87家日本企業(yè)難以代表在華日企的主流認知。在中國取得抗擊新冠肺炎疫情階段勝利后，日本豐田公司加大了對中國的投資力度，4月2日豐田與比亞迪各出資50%的純電動車研發(fā)公司正式成立，并研發(fā)針對中國消費者的電動車。廣汽集團在2019年報中披露，廣汽豐田新投資項目——廣汽豐田新能源車擴產(chǎn)項目計劃投資金額113.3億日元，預計投產(chǎn)時間為2022年。此外，松下、本田等日本企業(yè)也都曾表示，疫情后將加大中國事業(yè)的發(fā)展力度。根據(jù)中國日本商會發(fā)布的2019年《中國經(jīng)濟和日企白皮書》顯示，在華日企共有23094家，在所有國家和地區(qū)排名中位居首位。因此，不論是從日本企業(yè)對華發(fā)展前景信心，還是與龐大的在華日企數(shù)量相比，這87家準備撤離中國的日本企業(yè)都難以代表在華日企的主流趨勢。

　　由此可見，并不是說有日本政府的出資，大部分日本企業(yè)就愿意撤離中國。實際情況可能恰恰相反，香港《南華早報》網(wǎng)站5月13日就曾以《離開中國？不，謝謝，一些日本公司對東京的現(xiàn)金獎說不》為題報道稱，日本政府向公司提供補貼，以促使它們離開中國，進而實現(xiàn)所謂供應鏈多樣化，但這種做法不大可能促成大批人員回流日本或前往東南亞國家。報道稱，受訪的5家日本公司全都表示，它們打算繼續(xù)在中國生產(chǎn)，理由是，中國仍是一個至關重要的市場，把大部分業(yè)務遷至別處不僅代價高昂，而且會造成不必要的混亂，尤其是在當前局勢下。

　　因此，在如何看待少數(shù)日本企業(yè)撤離中國問題上，需要區(qū)分背后的兩種邏輯。

　　一種是市場邏輯。自1978年中國開啟改革開放，日本企業(yè)是最早一批進入中國市場的外企，并且在中國過去四十多年的改革開放進程中，獲得了巨大的利益。但隨著中國經(jīng)濟的轉型升級，勞動力、土地等成本的提升，勞動力密集型企業(yè)漸漸在中國失去競爭力，這些企業(yè)遷出中國是市場規(guī)律作用的自然結果。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，有外資撤離，也有外資進入，外資的有進有出本身就處于動態(tài)平衡之中，無需過分憂慮。

　　另一種邏輯就是政治邏輯。在日本政府補貼日本企業(yè)撤出中國的 決策背后，很難說沒有追隨美國的政治意圖。不過，就像大多數(shù)美國企業(yè)并不愿意放棄有14億人的中國市場一樣，大多數(shù)日企也不愿意被分走利益的蛋糕。這些日企心里很清楚，日企走了，剩下的市場份額反而會被其他國家企業(yè)替代。商業(yè)自有商業(yè)的邏輯和力量，并不是滿腦子零和思維的政客能夠改變的。（陳洋）