今年5月，有1000多列貨運(yùn)列車在中國和歐洲之間往返，同比增長40%以上，貨運(yùn)量增加近50%。歐亞大陸內(nèi)部緊密相連，并沒有美國的參與。
貨運(yùn)列車正在取代空中、海上和公路運(yùn)輸，新冠疫情只是加速了長期趨勢。
減少美元敞口
在歐亞大陸用美元開展貿(mào)易或投資的唯一原因是便利，而目前制裁意識濃厚的美國領(lǐng)導(dǎo)人正年復(fù)一年地降低這種便利性。
出于這樣或那樣的原因，華盛頓已對超過15個歐亞國家和地區(qū)實(shí)施了經(jīng)濟(jì)制裁，其中包括公民個體和公司實(shí)體。其制裁目標(biāo)包括中國、朝鮮、緬甸、伊朗、巴基斯坦、敘利亞、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、土耳其和德國等。
這些國家對此的回應(yīng)是漸進(jìn)的，但可以預(yù)見。
今年早些時(shí)候，上海合作組織成員國決定逐步棄用美元、改用本國貨幣來完成雙邊貿(mào)易和投資的結(jié)算。在這一進(jìn)程中，中國和俄羅斯走得最遠(yuǎn)。在過去5年中，兩國之間用美元結(jié)算的貿(mào)易的比例已從約90%降至不到50%。
在俄羅斯和歐盟之間貿(mào)易結(jié)算手段中，歐元占比已趕上美元，并且在不久的將來可能會超過美元。
失效增長引擎
不久前，美國還為世界其他地區(qū)帶來增長機(jī)遇。如今，它已變成貿(mào)易保護(hù)主義者，并積極干預(yù)其假定的盟友、敵人和其他中立國的經(jīng)濟(jì)，這對其他國家的增長構(gòu)成了威脅。歐亞大陸和世界其他地區(qū)不必也不會繼續(xù)容忍下去。
