拜登的計劃讓人回想起羅斯福新政。大蕭條期間，政府建造或翻修了近1000個機場，打造了現(xiàn)代航空業(yè)的支柱。而拜登提議將投資建設(shè)一個有50萬個充電站的網(wǎng)絡(luò)，從而形成一個現(xiàn)代電動汽車系統(tǒng)。1936年的《農(nóng)村電氣化法》為農(nóng)村地區(qū)供電。拜登提議在高速互聯(lián)網(wǎng)方面也這樣做，他認(rèn)為這在當(dāng)今經(jīng)濟中相當(dāng)于當(dāng)時的電力。羅斯福新政的規(guī)模更大（相對于當(dāng)時的經(jīng)濟規(guī)模而言），但拜登政府提出了可與其媲美的計劃。
當(dāng)今迫切需要新政精神的地方是項目的成本、效率和透明度。
美國曾經(jīng)能夠以驚人的速度建造一些東西。喬治·華盛頓大橋1931年建成通車時是全世界最長的懸索橋，跨越哈得孫河，連接了曼哈頓和新澤西州，用四年時間提前完工，而且低于預(yù)算。相比之下，如今僅在曼哈頓增加2英里長的新地鐵線路和三個新車站就用了10到100年（取決于你從何時開始計算），2017年開通時已經(jīng)花費了45億美元。
最近的一項研究發(fā)現(xiàn)，從20世紀(jì)60年代到90年代，盡管原材料和勞動力成本幾乎沒有變化，但美國州際高速公路的建設(shè)成本增加了三倍。原因很多：多部門扯皮、無休止的規(guī)定和審查，以及很可能存在的腐敗。
