當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日，波音公司表示，發(fā)現(xiàn)部分737MAX客機(jī)存在一個(gè)潛在的電氣問(wèn)題，已建議16家客戶停飛該型號(hào)客機(jī)。
昔日驕傲何以淪為今朝夢(mèng)魘
2010年12月，空客宣布將推出燃油效率更高的A320NEO飛機(jī)，為與之競(jìng)爭(zhēng)，波音匆忙于2011年8月批準(zhǔn)了737MAX計(jì)劃，并稱將比前者省油4%。
△波音737MAX
為加快生產(chǎn)進(jìn)度，波音僅用3個(gè)月就完成了技術(shù)圖和設(shè)計(jì)方案，堪比戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期武器裝備的應(yīng)急設(shè)計(jì)速度。
737MAX不負(fù)眾望，首飛不到一年就獲得來(lái)自全球100家客戶的超過(guò)4700架承諾訂單，成為波音歷史上銷售最快的機(jī)型。
△2017年底，受益于737MAX的熱銷，波音公司股價(jià)暴漲。
除了更加省油，737MAX最大的賣點(diǎn)就是前一代737客機(jī)的飛行員“無(wú)需培訓(xùn)就能飛”。為達(dá)到這一效果，波音給新飛機(jī)裝配了MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）減少兩代飛機(jī)之間的操控差異，然而這一系統(tǒng)卻成為737MAX的“阿喀琉斯之踵”。
△2018年10月29日，印尼獅航JT610航班從雅加達(dá)起飛不久后墜毀。
2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司兩架波音737MAX飛機(jī)先后失事，共造成346人遇難。據(jù)調(diào)查，兩起空難均與MCAS系統(tǒng)被錯(cuò)誤激活有關(guān)，由于波音向飛行員隱瞞了該系統(tǒng)的相關(guān)信息，導(dǎo)致機(jī)組成員在事發(fā)時(shí)無(wú)法及時(shí)了解現(xiàn)實(shí)情況。
昔日暢銷機(jī)型成為致命客機(jī)，737MAX遭到全球停飛，波音公司因此損失超過(guò)200億美元。
一波三折的復(fù)飛之路
在全球停飛之后，波音一再承諾會(huì)盡早改進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)復(fù)飛，但現(xiàn)實(shí)總在“打臉”。
最初的復(fù)飛時(shí)間定在2019年的6月，這樣還能趕上2019年的暑運(yùn)市場(chǎng)。但各大航空公司不斷延長(zhǎng)停飛時(shí)間，波音面臨流動(dòng)資金短缺的問(wèn)題，到2020年1月終于不堪重負(fù)宣布暫時(shí)停產(chǎn)737MAX。
△美國(guó)聯(lián)邦航空局：超過(guò)300架波音737飛機(jī)可能存在機(jī)翼零件故障
與此同時(shí)，波音通過(guò)內(nèi)部調(diào)查先后發(fā)現(xiàn)737MAX尾部的電線短路問(wèn)題、阻礙飛機(jī)啟動(dòng)的系統(tǒng)缺陷，甚至在油箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)易燃“碎片”，這些故障使復(fù)飛進(jìn)程一拖再拖。
新冠疫情暴發(fā)后，737MAX的復(fù)飛審定工作也被迫暫停，直到去年5月才重啟。
2020年11月18日，波音737MAX終于獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的復(fù)飛許可，而這距離其停飛已經(jīng)過(guò)去了616天。隨后，巴西、加拿大、歐盟等民航機(jī)構(gòu)陸續(xù)同意復(fù)飛該機(jī)型?？墒?，漫長(zhǎng)的停飛是否已經(jīng)打消了人們的疑慮？
負(fù)面新聞不斷 重建信任任重道遠(yuǎn)
今年1月7日，美國(guó)司法部要求波音對(duì)獅航和埃航兩起空難進(jìn)行賠償，總額超過(guò)25億美元。兩天后，印尼三佛齊航空公司的波音737-500客機(jī)墜毀，初步調(diào)查報(bào)告稱，自動(dòng)油門故障可能是飛機(jī)失控墜海的原因。接二連三的空難令波音公司再度深陷信任危機(jī)。
△波音前首席執(zhí)行官米倫伯格在出席美國(guó)國(guó)會(huì)關(guān)于737MAX的聽(tīng)證會(huì)時(shí)說(shuō)，“我們犯了錯(cuò)誤。”
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，早在2016年，已有波音員工發(fā)現(xiàn)波音737MAX系列客機(jī)的MCAS系統(tǒng)存在嚴(yán)重問(wèn)題，而波音公司選擇刻意隱瞞。
美國(guó)運(yùn)輸官員警告，“如果不糾正737MAX中MCAS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷，在整個(gè)機(jī)隊(duì)服役內(nèi)可能導(dǎo)致多達(dá)15起致命的事故。”截至目前，MCAS系統(tǒng)改進(jìn)了多少，亦或是有別的解決辦法，波音公司還未給出明確答案。
△美媒：9日，紐約證交所收盤時(shí)，波音公司股票下跌1%。
盡管最新出現(xiàn)的電氣問(wèn)題與導(dǎo)致737MAX停飛的控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)，但這無(wú)疑讓波音重建信任的道路雪上加霜。消息曝出后，西南航空、美國(guó)航空、聯(lián)合航空、阿拉斯加航空立刻宣布停飛相關(guān)機(jī)型。
波音方面9日表示，預(yù)計(jì)這次電氣故障的維修時(shí)間將維持幾天或幾個(gè)小時(shí)。但比起解決飛機(jī)的故障，重建信任才是波音公司面臨的最大難題。
（來(lái)源：央視新聞客戶端）
