據(jù)德國《法蘭克福匯報》網(wǎng)站5月30日報道，德國正在為其最重要的產(chǎn)業(yè)之一憂心忡忡：很少有產(chǎn)品能像寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾每年制造的數(shù)百萬輛汽車那樣在全球代表著“德國制造”。
但是，隨著對內(nèi)燃機(jī)越來越明顯的告別，汽車行業(yè)的市場正在被重新分配——在新的汽車領(lǐng)域，德國汽車制造商及其本土供應(yīng)商都是落伍者。未來的汽車大概率將是電池驅(qū)動的。
在內(nèi)燃機(jī)汽車業(yè)務(wù)中占據(jù)的市場主導(dǎo)地位仍在給德國汽車制造商帶來豐厚利潤。然而，顧客對電動汽車的接受度越高，德國汽車制造商的舊基礎(chǔ)就越搖搖欲墜。
在中國這個全球最大的汽車市場，目前每4輛新車中就有1輛是電池驅(qū)動的電動汽車。但在中國繁榮的電動汽車市場中，大眾集團(tuán)僅占3%的市場份額，奔馳和寶馬則更無足重輕。德國的汽車巨頭變成侏儒。市場由中國制造商主導(dǎo)。
還有第二個變化正在撼動汽車行業(yè)：汽車的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化程度越來越高。現(xiàn)代通信和娛樂技術(shù)、精確的導(dǎo)航系統(tǒng)和終將成為自動駕駛員的電子輔助駕駛系統(tǒng)，正變得越來越重要。
從長遠(yuǎn)看，數(shù)字化可能會帶來比電力驅(qū)動更大的變化。而在這方面，德國制造商也是落伍者。美國和亞洲的科技公司可能成為強(qiáng)大的新競爭對手。
因此，德國制造商目前獲得的高利潤是具有欺騙性的。
到目前為止，德國汽車制造商仍然受益于幾十年來建立起的品牌威望。但是，電氣化和數(shù)字化改變汽車領(lǐng)域的速度越快，德國汽車制造商在未來保持其市場主導(dǎo)地位的難度就越大。
（來源：參考消息網(wǎng) 編譯/焦宇)
