據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站6月26日報道，美國和加拿大官員正在調(diào)查一次商業(yè)深海探險活動究竟哪兒出了問題，以及是否存在犯罪行為導致“泰坦”號潛水器內(nèi)爆。
報道稱，“泰坦”號災難事故調(diào)查可能因兩個因素而趨于復雜化：第一，應由哪個國家牽頭；第二，關于這個水運工具是否符合海運船舶的法律定義的疑問。鑒于搭乘潛水器的公司首席執(zhí)行官已經(jīng)死亡，潛在的刑事責任可能落在海洋之門探險公司其他雇員、運營經(jīng)理或檢查員身上。
繼搜救行動在北大西洋“泰坦尼克”號沉船附近海底發(fā)現(xiàn)潛水器殘骸之后，美國海岸警衛(wèi)隊宣布它將展開最高級別的調(diào)查。加拿大交通安全委員會也啟動了自己的調(diào)查，因為紐芬蘭圣約翰港仍在收集到潛水器的碎片。
海事辯護律師喬治·沙洛說：“簡單的答案是，刑事起訴是可行的。問題是，在哪兒起訴？”
海洋之門探險公司未予置評。
法律專家表示，潛水器內(nèi)爆之前曾經(jīng)提出的安全擔憂可作為重大過失的證據(jù)，乘客家屬可據(jù)此提出民事訴訟。如果過失嚴重程度足夠美國司法部提起刑事訴訟，則有可能依據(jù)海員過失殺人法規(guī)起訴。
盡管根據(jù)這項法律確定刑事責任的門檻相對較低，但是美國的所有起訴首先要求確定管轄權。
海洋之門探險公司設在華盛頓州埃弗里特，它的潛水器是在巴哈馬注冊的。“泰坦”號是由加拿大“極地王子”號補給船從圣約翰港投放到“泰坦尼克”號沉船所在國際水域的。
海洋之門探險公司首席執(zhí)行官、駕駛“泰坦”號潛水器的61歲的斯托克頓·拉什是美國人；其他乘客來自巴基斯坦、法國和英國。法國和英國官員也在開展調(diào)查。
如果美國起訴，另一個重要問題就是海洋之門探險公司的“泰坦”號潛水器是否符合海事法非正常死亡的“船只”定義。
報道稱，法律專家沒把握，部分原因在于潛水器不能在海面航行這一事實。沙洛說：“如果它不算船只，就不能歸為海員過失殺人行為。”
（來源：參考消息網(wǎng)）
