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經(jīng)濟數(shù)據(jù)持續(xù)走弱 歐盟內(nèi)部經(jīng)濟改革呼聲漸高

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  最新數(shù)據(jù)顯示,歐洲經(jīng)濟持續(xù)走弱。盡管部分國家呼吁盡快進行政策和產(chǎn)業(yè)層面的經(jīng)濟改革,但由于歐盟內(nèi)部協(xié)調(diào)進程緩慢,外部地緣局勢影響不減,短期經(jīng)濟可能難以得到有效提振。

  歐盟內(nèi)部政策分化

  歐盟委員會8月30日公布的數(shù)據(jù)顯示,歐元區(qū)8月經(jīng)濟景氣指數(shù)從7月的94.5下滑至93.3,連續(xù)第四個月下降,也低于預期中值93.7。這進一步給該地區(qū)的增長前景蒙上陰影。

  同日,歐元區(qū)最大經(jīng)濟體德國的數(shù)據(jù)顯示,8月CPI同比上漲6.4%,超過了6.3%的預期中值。雖然西班牙公布的通脹率要低得多,為2.4%,但卻是連續(xù)第二個月加速增長。

  業(yè)界認為,即使經(jīng)濟活動萎縮,任何通脹持續(xù)增長的證據(jù)都可能說服歐洲央行繼續(xù)加息。歐洲央行行長拉加德上周在杰克遜霍爾會上發(fā)表講話時表示通脹仍然頑固,但對于該怎么做,她沒有發(fā)表意見。

  部分歐盟國家已經(jīng)開始和歐洲央行反向操作。不出意料,匈牙利央行本周將利率下調(diào)1%,至14%。5月份以來,匈牙利央行連續(xù)四個月以1%的幅度降息,以擺脫經(jīng)濟衰退局面。

  同樣抱有寬松預期的歐盟成員國是波蘭。當前波蘭業(yè)界期待通過小幅降息來提振經(jīng)濟。此前波蘭央行發(fā)出寬松預期信號,稱如果通脹率降至個位數(shù),央行將降息25個基點。但波蘭央行官員本周也坦言,在高通脹壓力下,執(zhí)行寬松貨幣政策的空間十分有限。

  歐元全球份額持續(xù)下降

  多項經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示,高通脹和能源危機令歐洲經(jīng)濟面臨日益長期化的壓力,實體經(jīng)濟活動和外匯全球份額持續(xù)下降。

  由美國主導的全球金融信息服務機構“環(huán)球銀行金融電信協(xié)會”(SWIFT)匯編的最新交易數(shù)據(jù)顯示,7月份在SWIFT系統(tǒng)全球支付貨幣中,美元占比從十年前的略高于三分之一大幅躍升至創(chuàng)紀錄的46%以上。相比之下,歐元使用量占比已不足四分之一(24.4%),跌至有記錄以來的最低水平,與美元的差距擴大到了22個百分點。

  彭博社分析稱,雖然SWIFT的數(shù)據(jù)主要涉及銀行間貨幣交易,并不涵蓋整個外匯市場,但上述差距足以說明,美元在SWIFT交易中所占份額的不斷增加,這在很大程度上是以歐元為代價的。在十多年前的2012年,歐元的支付占比曾達到46%的峰值,與現(xiàn)在的美元份額相當。

  彭博社指出,在烏克蘭危機爆發(fā)之初的去年3月,由于通脹和沖突削弱了歐元的吸引力,其當月的全球支付占比驟降至35.4%,創(chuàng)下2011年以來的最大跌幅。

  與此同時,去年3月起,美聯(lián)儲以40年來最迅猛的節(jié)奏連續(xù)11次加息。出于遏制通脹、穩(wěn)定本幣匯率等多重考慮,歐洲央行自去年7月以來不得不連續(xù)9次跟進加息,這對歐洲經(jīng)濟產(chǎn)生了壓制。

  最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,歐元區(qū)經(jīng)濟正快速萎縮,8月采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)從7月的48.6進一步降至47,創(chuàng)下2020年11月以來最低水平。

  法國呼吁以改革促經(jīng)濟

  法國經(jīng)濟部長勒梅爾8月29日在與法國企業(yè)家見面時說,希望歐盟調(diào)整規(guī)則,以便能夠在世界舞臺與美國等國競爭中處于有利位置。

  勒梅爾表示,歐洲大陸可以以低碳、公正公平、團結互助的模式,成為21世紀第一大經(jīng)濟體,這種經(jīng)濟模式應該是有競爭力的。

  發(fā)言中,勒梅爾希望歐盟盡快抓住生成式人工智能以及低碳經(jīng)濟催生的產(chǎn)業(yè)機會。

  勒梅爾舉例說,法國剛剛推出個人電動汽車環(huán)保優(yōu)惠措施。未來,在法國購買電動汽車,需要考慮汽車的環(huán)保指數(shù)。

  觀察人士認為,這項措施有可能影響海外進口的電動車。但是,這項措施僅限于法國市場。勒梅爾表示,這項措施本可以升級為歐盟措施,但由于歐盟的相關標準規(guī)定,他不能這樣做。

  他呼吁推動歐盟改變規(guī)則,提高對歐洲產(chǎn)品、歐洲技術、歐洲就業(yè)的重視。“有必要改變歐盟現(xiàn)有標準,簡化這些標準,提升歐洲產(chǎn)品的身價。”

  業(yè)內(nèi)人士稱,歐盟多項涉及能源、低碳的工業(yè)政策內(nèi)部存在分歧,導致進展緩慢,加之汽車業(yè)近年來電動化轉型速度較慢,導致實體經(jīng)濟在全球的競爭力出現(xiàn)下降態(tài)勢。(來源:經(jīng)濟參考報)

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