英國首相蘇納克日前宣布，將原本定于2030年生效的英國新型汽油和柴油汽車銷售禁令推遲五年施行，主要理由是這一目標將給民眾帶來難以負擔的生活成本。
“我們將放慢向電動汽車的過渡進程。在2035年前，你仍然可以購買汽油和柴油轎車和小貨車。即使到2035年后，你仍然可以買賣二手燃油車。”
△路透社報道截圖
除了燃油車，蘇納克還宣布了一系列放緩計劃：
- 大幅度放緩淘汰燃氣鍋爐的計劃，只打算到2035年淘汰80%的燃氣鍋爐。
- 放寬對英國家庭能源效率的規(guī)定，不再要求業(yè)主進行“昂貴的隔熱升級”以滿足能效目標。
- 為確保英國不再依賴俄羅斯等國家的能源，英國政府不會限制在北海開采新的石油和天然氣資源。
英國是第一個制定具有法定約束力的凈零排放目標的主要經(jīng)濟體，而蘇納克政府這次做出的決定立即受到其他黨派、環(huán)保人士和商界的批評。
“這是危險而絕望的轉變”
按照蘇納克的說法，他將繼續(xù)履行到2050年英國溫室氣體實現(xiàn)凈零排放的承諾，但會采取“更務實、更合理、更現(xiàn)實”的方式。
蘇納克政府修訂的一系列應對氣候變化目標，引發(fā)了執(zhí)政的保守黨內部相互攻訐。
英國《金融時報》21日評論稱，以前首相約翰遜為代表的部分保守黨成員批評稱，蘇納克此舉違背了英國此前的承諾。這將為經(jīng)濟帶來不確定的因素，反而會增加英國家庭的經(jīng)濟負擔。
△《金融時報》網(wǎng)站報道截圖
蘇納克政府的決定也引發(fā)了反對黨和環(huán)保團體的憤怒。
工黨影子司法大臣史蒂夫·里德直言，作為第一個制定具有法定約束力的凈零排放目標的主要經(jīng)濟體，英國本可以在凈零排放方面引領世界，“但政府只是決定把這種影響拋在腦后，這會讓英國消費者付出更多的代價”。
△史蒂夫·里德（資料圖）
以環(huán)境保護為主要政治綱領的英國綠黨聯(lián)合領導人卡拉·丹耶也批評稱，蘇納克做出了危險和絕望的巨大轉變，將英國經(jīng)濟、公民福祉和地球未來的宜居性拋到了九霄云外。
△“綠色世界”網(wǎng)站報道截圖
“政策倒退會讓英國失去優(yōu)勢”
英國政府政策的不確定性也令商界感到不滿。來自生產(chǎn)電動汽車、太陽能電池板、電動汽車充電站等相關企業(yè)的批評聲音最為激烈。
△路透社報道：政府推遲幾項氣候目標的消息引來生產(chǎn)電動汽車、太陽能電池板、電動汽車充電站等多種產(chǎn)品的企業(yè)的不滿。
也難怪這些企業(yè)會如此生氣。近年來，為了趕上2030年不再銷售新燃油車的最后期限，不少汽車公司提前布局，投入大量資金推動自己生產(chǎn)的汽車在最后期限前電動化，并希望自2030年起禁售新汽油和柴油汽車的目標能提振消費者對電動汽車的需求。
今年7月，擁有捷豹、路虎品牌的印度塔塔集團表示，將在英格蘭西部建造一座電池廠，該項目總投資40億英鎊，英國政府將提供資金補貼。
△美國廣播公司報道截圖
本月早些時候，寶馬公司也宣布會投資7.5億美元在英國生產(chǎn)電動迷你車。寶馬計劃到2030年將牛津的一家裝配廠改造成專門生產(chǎn)電動汽車的工廠。
而英國政府態(tài)度的轉變無疑打亂了汽車制造商的生產(chǎn)和研發(fā)計劃。
福特汽車表示，推遲禁售燃油車時間將損害企業(yè)利益，汽車公司需要英國政府更加堅定地貫徹轉型政策。
大眾汽車稱，英國政府應該推出具有約束力的基礎建設推廣目標和激勵措施。
行業(yè)分析師也指出，政策的反復無常可能會導致英國失去在新能源和綠色交通領域的優(yōu)勢。
英國公共充電網(wǎng)絡商首席執(zhí)行官阿德里安·基恩認為，這種延遲還將電動汽車基礎設施投資置于風險之中，更不用說包括電池、太陽能和綠色能源創(chuàng)新在內的更廣泛市場。
△路透社報道截圖
此外，根據(jù)本周早些時候英國政府確認過的政策，英國的汽車制造商從2024年1月1日起銷售的新車中，必須有20%以上為零排放汽車，否則將面臨每輛車1.5萬英鎊的罰款。
這使汽車行業(yè)內許多人士感到困惑。
△英國廣播公司網(wǎng)站報道截圖
英國獨立氣候監(jiān)督機構“氣候變化委員會”是根據(jù)英國《氣候變化法案》設立的法定顧問機構。該委員會主席福斯特警告說，政策倒退會使英國在實現(xiàn)目標方面更加落后，并讓英國很難實現(xiàn)其法律承諾。
△路透社報道截圖
英國可持續(xù)投資與金融協(xié)會首席執(zhí)行官亞歷山大也警告說，如果英國政府傷害了投資者的信心，英國就有可能在為實現(xiàn)凈零排放的綠色轉型而爭取投資的全球競賽中進一步落后。
△英國可持續(xù)投資與金融協(xié)會官網(wǎng)聲明截圖
素材來源丨環(huán)球資訊廣播《環(huán)球深觀察》
記者丨王全文
