本月5日，美國阿拉斯加航空公司一架僅啟用八周的波音737 MAX 9型客機從俄勒岡州波特蘭市起飛后不久，左側(cè)一個緊急艙門突然脫落，迫使飛機緊急折返。
而就在這起空中險情發(fā)生后僅半個月時間里，波音公司又有多架飛機出現(xiàn)了各種各樣的安全事故，給美國民航業(yè)敲響了警鐘。
連布林肯專機都出事了
過去半個月，從美國到亞洲再到歐洲，“波音”、特別是“波音737”這個詞讓很多人神經(jīng)緊張。
其中最引人注目的一起事故，就得算是美國政府專機“趴窩”了。
當(dāng)?shù)貢r間17日，在瑞士達(dá)沃斯參加完世界經(jīng)濟論壇2024年年會后，美國國務(wù)卿布林肯一行啟程返回美國。但在他登上專機后不久，就被通知飛機發(fā)生“嚴(yán)重機械故障”，只能被迫下機。
據(jù)美媒透露，這架經(jīng)美國空軍改裝過的波音737公務(wù)機，此前主要用于美國副總統(tǒng)、第一夫人、國務(wù)卿等政要的出行。
△美國有線電視新聞網(wǎng)：這一事件是對美國波音公司已嚴(yán)重受損聲譽的新一記重?fù)?/p>
在本月5日的艙門脫落事故發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空管理局（航管局）第二天便下令暫時停飛由美國的航空公司運營或在美國境內(nèi)運營的所有波音737 MAX 9型客機，以便對該機型進(jìn)行安全檢查。
據(jù)統(tǒng)計，波音公司在全球已交付218架該型號客機，其中多數(shù)在阿拉斯加航空公司和美國聯(lián)合航空公司服役。
△路透社報道截圖
在美國聯(lián)邦航管局下達(dá)指令后，全球多家監(jiān)管機構(gòu)和航空公司也紛紛宣布停飛波音737 MAX 9型飛機。
英國航空專家約翰·斯特里克蘭表示，在事故原因查清之前，預(yù)計全球?qū)⒂懈嗪娇展就ｏw這款波音飛機。
“我們現(xiàn)在只能等待，找到問題的根源。在問題得到解答前，只能對相關(guān)飛機采取非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。”
△約翰·斯特里克蘭
此后，美國阿拉斯加航空公司和美國聯(lián)合航空公司表示，通過初步檢查，他們在多架停飛的波音737 MAX 9型飛機上發(fā)現(xiàn)了松動的部件。
△路透社報道截圖
波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩日前公開承認(rèn)，波音在“掉門”事故中“存在錯誤”。
“（艙門脫落）這樣的事情本不應(yīng)該發(fā)生，我們不會允許這樣的事情再次發(fā)生。我想清楚地告訴大家，現(xiàn)在進(jìn)行的安全檢查不會趕進(jìn)度，重要的是以正確的方式進(jìn)行，我們不會操之過急。”
△美國有線電視新聞網(wǎng)報道截圖
美國聯(lián)邦航管局11日正式通知波音公司，要對其質(zhì)量控制問題展開調(diào)查，以確定波音公司是否存在未能保證其產(chǎn)品“符合已批準(zhǔn)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)”問題，以及波音是否符合聯(lián)邦航管局適航標(biāo)準(zhǔn)并處于安全運行狀態(tài)。
12日，美國聯(lián)邦航管局還宣布繼續(xù)延長波音737 MAX 9型飛機的停飛令。
△雅虎新聞網(wǎng)報道截圖
“這家公司似乎更關(guān)注利潤而非安全”
對于波音飛機接二連三的安全事故，曾于2015年至2018年在波音737 MAX工廠工作的該公司前高級經(jīng)理埃德·皮爾森并不感到意外。
在他看來，出現(xiàn)這些問題的主要原因是波音公司太急于生產(chǎn)更多飛機。
“盡管公司也在強調(diào)飛機質(zhì)量，但其實更看重數(shù)量。員工在工廠里經(jīng)常聽到的是‘完成你的工作，越快越好’。”
△埃德·皮爾森
美國達(dá)特茅斯學(xué)院企業(yè)傳播學(xué)教授保羅·阿根蒂則一針見血地指出，“這家公司似乎更關(guān)注利潤而非安全，但其實這兩者應(yīng)該兼顧”。
《紐約時報》報道稱，隨著艙門脫落事故的持續(xù)發(fā)酵，特別是美國聯(lián)邦航管局延長對737 MAX 9型飛機的停飛令之后，人們對波音公司能否保證該型號飛機安全運行日益感到擔(dān)憂。
報道提到，早在2019年至2021年間，波音737飛機就已有過在全球多個國家和地區(qū)遭大規(guī)模停飛的“黑歷史”。而導(dǎo)致那次停飛的原因，是這種飛機在不到半年的時間里發(fā)生了兩起共造成346人喪生的墜機慘劇：
2018年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX 8型客機從首都雅加達(dá)起飛后墜海，機上189人全部遇難。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8型客機從首都亞迪斯亞貝巴起飛后不久，在距離首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上157人全部遇難。
△《紐約時報》報道截圖
受停飛影響，波音公司2023年連續(xù)第五年在全球飛機交付量上排名第二，落后于其競爭對手——歐洲“空中客車”。
北京航空航天大學(xué)專家、《航空知識》雜志主編王亞男指出，波音公司出現(xiàn)的嚴(yán)重安全事故不僅嚴(yán)重打擊了市場對波音的信心，也將對美國乃至全球民航客機產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻的影響。
“對于民用飛機而言，任何疏漏都可能釀成重大事故，市場對它的缺陷是沒有容忍度的。一個航空制造企業(yè)只有堅決打造高效可靠的流程控制，才可能制造出高質(zhì)量的民用飛機，并且保證它在今后數(shù)十年的使用中都非常安全可靠。”
素材來源丨環(huán)球資訊廣播《環(huán)球深觀察》
記者丨劉允
