據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站3月3日?qǐng)?bào)道，隨著中國(guó)制造商努力向全球供應(yīng)鏈上游移動(dòng)，東南亞快速發(fā)展的航空市場(chǎng)，似乎將成為中國(guó)國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)制造商與空客和波音展開競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)。

與中國(guó)的牢固貿(mào)易關(guān)系，以及新冠疫情后航空旅行的持續(xù)反彈帶來(lái)了新的航空公司和新航線，這意味著該地區(qū)成為中國(guó)商飛在本土市場(chǎng)之外的頭號(hào)目標(biāo)。

報(bào)道稱，航空業(yè)咨詢公司興樓分析公司分析師舒庫(kù)爾·優(yōu)素福說(shuō)：“東南亞有一個(gè)尚未開發(fā)的亞洲內(nèi)部市場(chǎng)，中國(guó)商飛可憑借其C919打入其中，即便它將與空客A320和波音737 MAX等飛機(jī)展開競(jìng)爭(zhēng)。”

作為2月27日開始的營(yíng)銷活動(dòng)的一部分，中國(guó)商飛的C919窄體客機(jī)和ARJ21支線客機(jī)將在越南、老撾、柬埔寨、馬來(lái)西亞和印尼開展演示飛行。

報(bào)道稱，雖然C919在新加坡航展上的首次海外亮相帶來(lái)了不小的轟動(dòng)，但分析人士認(rèn)為這只是一個(gè)開始，中國(guó)商飛仍需加大投入，提升其服務(wù)能力。

一家航空業(yè)咨詢公司的總經(jīng)理安德魯·查爾頓說(shuō)：“中國(guó)商飛仍需要時(shí)間和更多的飛機(jī)產(chǎn)品，從而爭(zhēng)取更多訂單。”

報(bào)道稱，東南亞對(duì)航班的需求預(yù)計(jì)將大幅增加，這為這家中國(guó)制造商以打造產(chǎn)品系列和服務(wù)來(lái)吸引該地區(qū)的航空公司提供了充分的理由。

中國(guó)商飛公司預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，全球民用客機(jī)數(shù)量將從24264架增加到51701架，亞太市場(chǎng)的客機(jī)需求量將從3314架增加到9701架。

去年，中國(guó)商飛在印尼開設(shè)了首家地區(qū)代表處，其在東南亞的客戶印尼翎亞航空公司已經(jīng)在雅加達(dá)飛往馬來(lái)西亞首都吉隆坡的航線上使用ARJ21。

報(bào)道稱，分析人士說(shuō)，在雅加達(dá)開設(shè)辦事處被視為中國(guó)商飛承諾提供飛機(jī)維護(hù)、維修和大修服務(wù)的重要一步。

伊頓宇航集團(tuán)亞太區(qū)負(fù)責(zé)人說(shuō)，C919和ARJ21要想取得成功，中國(guó)商飛需要圍繞其服務(wù)建立良好的支持網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施。中國(guó)商飛在一份聲明中說(shuō)，它“將致力于研制好產(chǎn)品、提供好服務(wù)，努力為國(guó)際民航市場(chǎng)提供一個(gè)可靠的新選擇”。

報(bào)道稱，C919在中國(guó)轉(zhuǎn)向自力更生的過(guò)程中也發(fā)揮著重要作用，在與美國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)尋求減少先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)口。

目前，北京和華盛頓之間的緊張關(guān)系似乎沒(méi)有影響到中國(guó)生產(chǎn)和出口商用客機(jī)的雄心，中國(guó)已經(jīng)在高鐵和電動(dòng)汽車等其他交通工具上取得了成功。

波音和空客都表示歡迎來(lái)自中國(guó)商飛的競(jìng)爭(zhēng)，并稱商用客機(jī)市場(chǎng)足夠大，可以容納另一個(gè)參與者。與此同時(shí)，分析人士說(shuō)，中國(guó)商飛真正打破空客和波音的雙頭壟斷只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。（編譯/許燕紅）

2月20日，一架中國(guó)東方航空公司C919客機(jī)在新加坡航展上做靜態(tài)展示。（新華社發(fā)）

來(lái)源：參考消息網(wǎng)