據(jù)瑞士《新蘇黎世報》網(wǎng)站5月20日報道，伊朗總統(tǒng)萊希的墜機事故可能有技術原因。報道稱，伊朗總統(tǒng)易卜拉欣·萊希的意外去世引發(fā)了一系列問題，包括該國空軍的可靠性問題。19日下午，萊希乘坐的直升機在伊朗北部墜毀。該地地形多山，森林茂密。據(jù)官方報道，當時濃霧彌漫，還下著雨。

顯然，失事飛機在小鎮(zhèn)焦勒法附近撞上了山坡。據(jù)伊朗媒體報道，這是一架貝爾-212型直升機。這種中型多用途直升機廣泛用于許多國家的民用和軍用航空領域。但該機型已相當老舊：美國貝爾公司在1968至1998年間生產(chǎn)過該機型。此外，1979年后，該機型已被禁止銷往伊朗。

這是因為在伊斯蘭革命后，西方國家對伊朗實施了制裁。在航空領域，這些制裁至今仍在延續(xù)。40多年來，由于禁止向伊朗出口原裝零配件，該國直接購買新飛機的嘗試受阻，維修舊飛機也困難重重。制裁對伊朗航空業(yè)造成了沉重打擊。

據(jù)英國《金融時報》報道，墜毀的直升機還是伊朗末代國王統(tǒng)治時期采購的。據(jù)此，它至少已是45歲“高齡”。因此伊朗前外長賈瓦德·扎里夫將萊希之死歸咎于華盛頓。該報援引他的話報道說，航空出口禁令是美國對伊朗人民犯下的罪行的一部分。

行業(yè)門戶網(wǎng)站“簡易飛行”寫道，伊朗末代國王在位時期與華盛頓保持著良好關系，那時伊朗采購了300多架貝爾直升機。近年來，伊朗試圖與美國談判，以在核計劃上的讓步換取美國放寬在航空現(xiàn)代化方面的管制，但均以失敗告終。經(jīng)歷了短暫的政治緩和后，時任美國總統(tǒng)唐納德·特朗普在2018年底重新收緊了制裁。

報道稱，根據(jù)華盛頓近東政策研究所4月底的一份報告，國有的伊朗航空公司可執(zhí)飛的飛機僅有19架，其中只有5架可執(zhí)飛前往歐洲的國際航線。因此，旅客大多乘坐土耳其航空或卡塔爾航空等外國航空公司的航班。

美國智庫海灣國際論壇曾在一年前報告稱，自1979年以來，共有1800至2000名伊朗人在墜機事故中喪生。伊朗飛機的平均機齡為28年，因此是世界上最老舊、最不安全的機隊之一。即使可以走私備件，但由于伊朗里亞爾貶值，采購費用也變得非常昂貴。

這段歷史也解釋了為何伊朗空軍大量使用來自宿敵美國的制造商生產(chǎn)的飛機——只不過這些飛機都是在伊斯蘭神職人員掌權之前制造的。

根據(jù)行業(yè)門戶網(wǎng)站環(huán)球飛行的統(tǒng)計，伊朗空軍機庫中共有63架來自麥克唐奈飛機公司的F-4戰(zhàn)斗機。它們在戰(zhàn)斗機機隊中占很大一部分。F-4戰(zhàn)斗機1958年上市，1981年停產(chǎn)。這些飛機中究竟有多少具備作戰(zhàn)能力還有待觀察。伊朗也是唯一仍在使用F-14戰(zhàn)斗機的國家，該機型最后一次生產(chǎn)還是在1992年。

蘇聯(lián)研發(fā)和出售的機型，如米格-29和蘇-24的情況可能要好一些，伊朗也裝備了其中一些飛機。不過，由于俄羅斯現(xiàn)在必須滿足在烏克蘭戰(zhàn)場的需求，近期供應情況可能有所惡化。原則上看，德黑蘭的優(yōu)先事項總歸還是核計劃以及導彈和無人機的研發(fā)——但這些都不是總統(tǒng)可以安全出行的飛行工具。（編譯/焦宇）

（來源：參考消息網(wǎng)）