據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站11月21日?qǐng)?bào)道，“那是煙花還是什么？”這是一名乘客在社交平臺(tái)上發(fā)布的一段視頻中提出的問題，是她上個(gè)月乘坐阿聯(lián)酋航空公司從阿姆斯特丹飛往迪拜的EK146航班時(shí)產(chǎn)生的疑問。事實(shí)上，她透過機(jī)艙窗戶看到的是伊朗射向以色列的一連串導(dǎo)彈。

這名乘客乘坐的航班是10月1日與伊朗導(dǎo)彈在天上齊飛的幾十架航班之一。這是中東不斷升級(jí)的沖突危及世界上一些最繁忙空域中的商業(yè)飛機(jī)的例證。

航空安全公司魚鷹飛行解決方案公司稱，自新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，該地區(qū)上空橫飛的導(dǎo)彈數(shù)量激增：今年到目前為止，平均每個(gè)月發(fā)射的導(dǎo)彈數(shù)量達(dá)到162枚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2023年的每月10枚。這導(dǎo)致航空公司、機(jī)組人員和安全專家警告說，可能哪天不經(jīng)意間就會(huì)有一架客機(jī)被擊落。

對(duì)于10月1日乘坐飛機(jī)的乘客來說，這種威脅是真實(shí)存在的。當(dāng)機(jī)長(zhǎng)用略帶顫抖的聲音宣布，“因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)”，飛機(jī)正在改變航向時(shí)，24歲的馬達(dá)利娜·伯爾克正乘坐阿聯(lián)酋航空公司的飛機(jī)從法國(guó)尼斯飛往迪拜。

雖然彈道導(dǎo)彈的最高高度遠(yuǎn)高于商用飛機(jī)的飛行高度，但它們?cè)谏仙拖陆颠^程中帶來了重大風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)估計(jì)，伊朗大約10%的彈道導(dǎo)彈還會(huì)在飛行過程中失靈，帶著推進(jìn)器墜落成為殘骸。巡航導(dǎo)彈通常在低空飛行，會(huì)危及起降時(shí)的飛機(jī)。有時(shí)，最大的風(fēng)險(xiǎn)是一架商用飛機(jī)被防空系統(tǒng)錯(cuò)認(rèn)成來襲的導(dǎo)彈。

航空安全專家對(duì)各國(guó)政府各行其是的空域管理方式提出了批評(píng)，其中包括推遲或者不宣布關(guān)閉空域。

魚鷹飛行解決方案公司的高管馬特·鮑里在接受采訪時(shí)說：“國(guó)家安全和外交政策勝過航空安全，這在沖突地區(qū)司空見慣。”

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局的最新公告，只要飛機(jī)以最低3.2萬(wàn)英尺（約合9750米）的高度飛行，美國(guó)航空公司的飛機(jī)飛越伊拉克上空就不受限制。目前還沒有針對(duì)在約旦、黎巴嫩或以色列上空的飛行發(fā)出明確警告，不過聯(lián)邦航空局2021年發(fā)布的通告稱，由于上述地區(qū)靠近敘利亞的軍事行動(dòng)區(qū)，航空公司要“謹(jǐn)慎行事”。

安全專家說，2014年MH17航班被擊落后，聯(lián)合國(guó)開始推動(dòng)商業(yè)航班飛越?jīng)_突地區(qū)的規(guī)定不斷規(guī)范化，但這一努力基本陷入停滯。

在官方禁令之外，航空公司通常會(huì)就某一天是否飛越?jīng)_突地區(qū)作出自己的決定。他們依賴監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供的各種公告、政府機(jī)構(gòu)的情報(bào)和私營(yíng)安全公司的建議。調(diào)整航線可能是一種重大的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，這會(huì)增加燃料成本，可能還需要增加人員，并打亂預(yù)先分配的起飛和降落時(shí)段。

甚至在10月1日之前，包括美國(guó)航空公司在內(nèi)的大多數(shù)西方航空公司已經(jīng)取消了飛往以色列、伊朗和約旦的航班。許多航空公司還讓飛越這條空中走廊的航班改道埃及和沙特阿拉伯。

航空公司還在采取其他措施。例如，阿聯(lián)酋航空公司的航班會(huì)攜帶額外的燃料，以防航班被要求緊急改道，而歐洲的威茲航空公司說，只有在襲擊風(fēng)險(xiǎn)較低的白天，它才會(huì)在某些空域飛行。與此同時(shí)，以色列航空公司的飛機(jī)早已裝備反導(dǎo)系統(tǒng)。（編譯/劉曉燕）

來源:參考消息網(wǎng)