由泰國(guó)曼谷起飛的韓國(guó)濟(jì)州航空7C2216航班當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日上午在位于韓國(guó)全羅南道的務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)失事。韓國(guó)消防廳29日晚通報(bào)最終確認(rèn)179人遇難，2人受傷。針對(duì)事故原因，韓國(guó)方面此前推測(cè)，初步判斷疑似飛機(jī)降落過(guò)程中與鳥(niǎo)群發(fā)生沖撞導(dǎo)致起落架沒(méi)有正常放下。多國(guó)航空專(zhuān)家就此發(fā)表看法，并指出仍有一系列問(wèn)題需要對(duì)飛行記錄儀進(jìn)行分析后才能解答。

澳專(zhuān)家質(zhì)疑鳥(niǎo)擊影響及機(jī)場(chǎng)應(yīng)急措施

澳大利亞航空評(píng)論員杰弗里·托馬斯認(rèn)為，鳥(niǎo)撞擊可能導(dǎo)致了失事客機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，但作為雙發(fā)機(jī)型的波音737-800，該故障并不會(huì)造成如此致命的影響。而鳥(niǎo)撞擊事件對(duì)駕駛艙內(nèi)的操作等因素的未知影響可能導(dǎo)致了機(jī)組無(wú)法正常降下起落架。

航空評(píng)論員 杰弗里·托馬斯：有人認(rèn)為可能是鳥(niǎo)撞擊導(dǎo)致了（起落架）液壓系統(tǒng)故障，我不太理解這是如何發(fā)生的。不過(guò)即便如此，也可以用手動(dòng)裝置放下起落架。但考慮到鳥(niǎo)撞擊和發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況，機(jī)組人員是否有足夠的時(shí)間做到這一點(diǎn)，他們還剩下多少燃料，因?yàn)槭菑奶﹪?guó)出發(fā)的長(zhǎng)途航班，他們可能沒(méi)有足夠的燃料儲(chǔ)備來(lái)推遲迫降并放下起落架。

托馬斯還對(duì)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)事故跑道盡頭的圍墻設(shè)置和機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)迫降的處理提出了疑問(wèn)。

航空評(píng)論員 杰弗里·托馬斯：如果飛機(jī)要在起落架沒(méi)放下的狀態(tài)下實(shí)行緊急迫降，為什么（機(jī)場(chǎng)）消防車(chē)不在跑道上鋪設(shè)泡沫，為什么飛機(jī)著陸時(shí)消防不在場(chǎng)，為什么飛機(jī)在跑道上滑行了那么遠(yuǎn)？以至于在沖出跑道之前沒(méi)有機(jī)會(huì)停下來(lái)。為什么跑道盡頭有一堵磚墻？有一系列的問(wèn)題需要解答，而我們目前還沒(méi)有答案。

意專(zhuān)家質(zhì)疑：迫降決定匆忙 應(yīng)急準(zhǔn)備不足？

意大利國(guó)際社會(huì)科學(xué)自由大學(xué)教授格雷戈里·阿萊吉表示，目前公布的畫(huà)面顯示，事故發(fā)生前機(jī)組仍對(duì)飛機(jī)的飛行姿態(tài)保持控制，而可能導(dǎo)致飛機(jī)襟翼和起落架操作失靈的故障造成了事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，阿萊吉也表示，由于迫降前事故飛機(jī)的飛行仍相對(duì)平穩(wěn)，可能由于時(shí)間緊迫，機(jī)場(chǎng)方面難以作出應(yīng)急處理。

國(guó)際社會(huì)科學(xué)自由大學(xué)教授 格雷戈里·阿萊吉：通常情況下，（機(jī)場(chǎng)方面）應(yīng)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。例如，緊急服務(wù)將待命，并會(huì)在跑道上鋪泡沫等各種工作。我們?cè)谀壳肮嫉漠?huà)面中看不到這些，不禁讓我們猜想迫降的決定可能是匆忙作出的，從緊急情況出現(xiàn)到作出迫降決定的時(shí)間并不算長(zhǎng)。

英專(zhuān)家分析韓客機(jī)失事：鳥(niǎo)擊或致起落架卡住 迫降失敗

此外，英國(guó)白金漢郡新大學(xué)航空運(yùn)營(yíng)高級(jí)講師馬可·陳表示，鳥(niǎo)擊事件可能對(duì)起落架的機(jī)械結(jié)構(gòu)或動(dòng)力系統(tǒng)造成了損壞，起落架艙門(mén)或因此而卡住而無(wú)法正常放下，進(jìn)而導(dǎo)致了迫降的失敗。

來(lái)源：央視新聞客戶(hù)端