據(jù)美聯(lián)社2月14日報道，調(diào)查人員2月14日說，美國陸軍一架“黑鷹”直升機上月底在華盛頓里根國家機場附近上空與美國航空公司一架客機相撞之前，直升機的飛行高度讀數(shù)可能不準，機組人員也可能沒有聽到空管讓他們從那架客機后方飛過的關(guān)鍵指令。

美國國家交通安全委員會主席珍妮弗·霍門迪對記者說，失事“黑鷹”直升機駕駛艙的錄音表明，一段不完整的無線電通話可能導(dǎo)致機組人員在1月29日墜機前一刻不明白應(yīng)該如何改變位置。在這起事故中，兩架飛機上的所有67人全部遇難。

她說：“通話被打斷——被關(guān)掉了。”機組人員無法聽到“從后方飛過”這幾個字，因為直升機的麥克風(fēng)鍵被同時按下。

她說，直升機駕駛員可能也沒聽到另一段通話的部分內(nèi)容。在那段通話中，塔臺說，客機正轉(zhuǎn)向另一條跑道。

霍門迪說，直升機當(dāng)晚是在進行飛行“檢驗”，飛行員正在進行年度測試，使用的是夜視鏡。調(diào)查人員認為，機組在整個飛行過程中都戴著夜視鏡。

國家交通安全委員會要花一年多時間才能就此次撞機出臺最終報告。霍門迪告訴記者，許多問題仍在調(diào)查之中。

她說，從撞機發(fā)生到現(xiàn)在，“我們只過了幾周時間，還有很多工作要做”。

這是自2001年以來美國發(fā)生死亡人數(shù)最多的撞機事故。在2001年的那起事故中，一架飛機剛起飛就墜入紐約市一個街區(qū)，機上260人全部遇難，地面5人喪生。

美國恩布里-里德爾航空大學(xué)安全學(xué)教授威廉·沃爾多克說，在飛行中，通話被打斷是一個眾所周知的問題。這指的是麥克風(fēng)鍵按下后會阻擋信息的進入。

他說：“這是個老問題，在無線電通信中經(jīng)常會遇到。”但是，尚不清楚這次撞機是否由此引發(fā)。

調(diào)查人員說，兩架飛機很可能在大約325英尺（99米）的高空相撞，這意味著“黑鷹”直升機當(dāng)時超過在那個區(qū)域的200英尺（61米）飛行高度上限。

霍門迪說，撞機前幾分鐘的駕駛艙對話顯示相互矛盾的高度數(shù)據(jù)：直升機駕駛員稱當(dāng)時高度為300英尺（91米），但飛行教官說是400英尺（122米）。

她說：“我們正在研究是否可能存在數(shù)據(jù)錯誤。”

那一代“黑鷹”直升機通常有兩種高度表——一種依靠氣壓計顯示的壓力，另一種依靠從地面反射的無線電頻率信號。直升機駕駛員在飛行時通常依賴氣壓計讀數(shù)，而直升機的黑匣子記下了其無線電高度。

霍門迪說，撞擊發(fā)生時，無線電高度顯示“黑鷹”處在278英尺（85米）的高空。

沃爾多克說，直升機駕駛員的夜視鏡會干擾他們的周邊視野，他們可能錯誤地把注意力放在一架剛好在撞機前起飛的飛機上。

他說：“如果他們確實鎖定的是那架出港的飛機，并認定這是他們本應(yīng)避開的飛機，他們就沒有看到另一架飛機正朝他們飛來。”

她還指出，客機在撞擊前的最后一刻開始拉升。

沃爾多克和退役飛行員、安全操作系統(tǒng)咨詢公司首席執(zhí)行官約翰·考克斯都認為，這是一個明顯的躲避動作。

沃爾多克說：“這是為躲開撞機所做的最后努力。”（編譯/趙菲菲）

來源：參考消息網(wǎng)