據(jù)美聯(lián)社2月14日報道，調(diào)查人員2月14日說，美國陸軍一架“黑鷹”直升機(jī)上月底在華盛頓里根國家機(jī)場附近上空與美國航空公司一架客機(jī)相撞之前，直升機(jī)的飛行高度讀數(shù)可能不準(zhǔn)，機(jī)組人員也可能沒有聽到空管讓他們從那架客機(jī)后方飛過的關(guān)鍵指令。

美國國家交通安全委員會主席珍妮弗·霍門迪對記者說，失事“黑鷹”直升機(jī)駕駛艙的錄音表明，一段不完整的無線電通話可能導(dǎo)致機(jī)組人員在1月29日墜機(jī)前一刻不明白應(yīng)該如何改變位置。在這起事故中，兩架飛機(jī)上的所有67人全部遇難。

她說：“通話被打斷——被關(guān)掉了。”機(jī)組人員無法聽到“從后方飛過”這幾個字，因?yàn)橹鄙龣C(jī)的麥克風(fēng)鍵被同時按下。

她說，直升機(jī)駕駛員可能也沒聽到另一段通話的部分內(nèi)容。在那段通話中，塔臺說，客機(jī)正轉(zhuǎn)向另一條跑道。

霍門迪說，直升機(jī)當(dāng)晚是在進(jìn)行飛行“檢驗(yàn)”，飛行員正在進(jìn)行年度測試，使用的是夜視鏡。調(diào)查人員認(rèn)為，機(jī)組在整個飛行過程中都戴著夜視鏡。

國家交通安全委員會要花一年多時間才能就此次撞機(jī)出臺最終報告?；糸T迪告訴記者，許多問題仍在調(diào)查之中。

她說，從撞機(jī)發(fā)生到現(xiàn)在，“我們只過了幾周時間，還有很多工作要做”。

這是自2001年以來美國發(fā)生死亡人數(shù)最多的撞機(jī)事故。在2001年的那起事故中，一架飛機(jī)剛起飛就墜入紐約市一個街區(qū)，機(jī)上260人全部遇難，地面5人喪生。

美國恩布里-里德爾航空大學(xué)安全學(xué)教授威廉·沃爾多克說，在飛行中，通話被打斷是一個眾所周知的問題。這指的是麥克風(fēng)鍵按下后會阻擋信息的進(jìn)入。

他說：“這是個老問題，在無線電通信中經(jīng)常會遇到。”但是，尚不清楚這次撞機(jī)是否由此引發(fā)。

調(diào)查人員說，兩架飛機(jī)很可能在大約325英尺（99米）的高空相撞，這意味著“黑鷹”直升機(jī)當(dāng)時超過在那個區(qū)域的200英尺（61米）飛行高度上限。

霍門迪說，撞機(jī)前幾分鐘的駕駛艙對話顯示相互矛盾的高度數(shù)據(jù)：直升機(jī)駕駛員稱當(dāng)時高度為300英尺（91米），但飛行教官說是400英尺（122米）。

她說：“我們正在研究是否可能存在數(shù)據(jù)錯誤。”

那一代“黑鷹”直升機(jī)通常有兩種高度表——一種依靠氣壓計(jì)顯示的壓力，另一種依靠從地面反射的無線電頻率信號。直升機(jī)駕駛員在飛行時通常依賴氣壓計(jì)讀數(shù)，而直升機(jī)的黑匣子記下了其無線電高度。

霍門迪說，撞擊發(fā)生時，無線電高度顯示“黑鷹”處在278英尺（85米）的高空。

沃爾多克說，直升機(jī)駕駛員的夜視鏡會干擾他們的周邊視野，他們可能錯誤地把注意力放在一架剛好在撞機(jī)前起飛的飛機(jī)上。

他說：“如果他們確實(shí)鎖定的是那架出港的飛機(jī)，并認(rèn)定這是他們本應(yīng)避開的飛機(jī)，他們就沒有看到另一架飛機(jī)正朝他們飛來。”

她還指出，客機(jī)在撞擊前的最后一刻開始拉升。

沃爾多克和退役飛行員、安全操作系統(tǒng)咨詢公司首席執(zhí)行官約翰·考克斯都認(rèn)為，這是一個明顯的躲避動作。

沃爾多克說：“這是為躲開撞機(jī)所做的最后努力。”（編譯/趙菲菲）

來源：參考消息網(wǎng)