▲圖自：美國白宮官網(wǎng)截圖
美國對關鍵汽車零部件加征25%關稅的措施已于美國東部時間5月3日零點生效。對此，美國有線電視新聞網(wǎng)CNN刊文表示，此舉或?qū)⒂谰酶淖兠绹钠嚠a(chǎn)業(yè)。
▲圖自：美國有線電視新聞網(wǎng)報道截圖
美國有線電視新聞網(wǎng)CNN在3日一篇題為《新一輪的汽車關稅剛剛生效 可能會永遠改變這個行業(yè)》的報道中指出，美國政府此前宣布對進口汽車整車加征關稅并沒有波及到美國制造的汽車，但隨著對關鍵汽車零部件加征25%的關稅開始生效，情況將大不相同。文章指出，2024年美國生產(chǎn)的1000萬輛汽車中，沒有一輛是不使用任何進口零部件的。如今，對零部件征收關稅可能意味著汽車行業(yè)將面臨數(shù)百億美元的新成本，并最終波及美國汽車買家和車主。
文章稱，按照美國政府的估計，在美國汽車工廠組裝的汽車中，超過50%的零部件需要進口。4月底，美國政府曾宣布，允許對進口汽車零部件、在美國組裝汽車的汽車生產(chǎn)商進行一定程度的補償。第一年將向汽車制造商退還相當于汽車價格3.75%的零部件關稅，第二年降至2.5%，第三年逐步取消。但CNN對政府貿(mào)易數(shù)據(jù)分析得出的數(shù)據(jù)預測，即便有這項補償，每輛汽車的平均額外關稅仍可能達到 4,000 美元左右。
▲圖自：美國有線電視新聞網(wǎng)報道截圖
文章同時指出，根據(jù)《美加墨協(xié)定》，加拿大和墨西哥兩國生產(chǎn)的汽車零部件只要符合“75%的零部件產(chǎn)自北美”的原產(chǎn)地規(guī)則，即可享受免稅待遇。但現(xiàn)實并不像聽上去那么美。美國大學科戈德商學院退休教授弗蘭克·杜波依斯認為，幾乎沒有哪款汽車能達到這一門檻。此外，要判斷零件的哪一部分是真正意義上的“國產(chǎn)”也很困難。墨西哥是美國汽車產(chǎn)業(yè)最大的進口零部件來源國，文章指出，在墨西哥去年向美國出口的價值825億美元的零部件中，絕大多數(shù)都不滿足“符合《美加墨協(xié)定》的免稅標準”。
文章指出，如果現(xiàn)行的汽車零部件關稅（以及針對中國商品的額外關稅）去年就生效，其總成本將達到約600億美元。即便按照美國政府4月底公布的補償規(guī)則，這一成本也只能降至400億美元。
文章援引考克斯汽車公司首席經(jīng)濟學家喬納森·斯莫克的觀點指出，零部件關稅對整體經(jīng)濟的影響將比進口汽車關稅對經(jīng)濟的影響更為糟糕。斯莫克表示，對零部件征收關稅不僅影響新車，還將導致維修、保養(yǎng)和保險費用上漲，這會影響到每個美國人。【來源：總臺環(huán)球資訊廣播】
