高原上雪山起伏連綿，山下雅魯藏布江奔騰不息。翻開(kāi)西藏地形圖，千山聳立，萬(wàn)水奔騰，“世界屋脊”復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造觸人心弦。

　　然而，更動(dòng)人心魄的，是復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造上越織越密的交通網(wǎng)——“高原孤島”墨脫公路通車(chē)，以拉薩為中心的高等級(jí)公路網(wǎng)快速形成，復(fù)興號(hào)首次開(kāi)上高原，拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓投入運(yùn)營(yíng)……

　　黨的十八大以來(lái)，西藏交通進(jìn)入快速發(fā)展的歷史最好時(shí)期，一條條團(tuán)結(jié)線、幸福路在雪域高原延伸，不斷創(chuàng)造交通奇跡，宛如高原人民走向幸福生活的“金色哈達(dá)”。

　　天路十年快速延伸

　　山巒疊翠的峽谷間，車(chē)輛穿梭于一座座大橋和隧道，一別昔日的通麥天險(xiǎn)。

　　“提起通麥，過(guò)去很多老司機(jī)都提心吊膽。”多次跑川藏線的司機(jī)平措說(shuō)。

　　處于“世界第二大泥石流群”的川藏公路通麥段，每年地質(zhì)災(zāi)害達(dá)300多次，很多地方路寬僅容一輛車(chē)通行，一不小心就會(huì)連人帶車(chē)掉入江中，有“死亡路段”之稱(chēng)。

　　治通麥，除天險(xiǎn)，成為過(guò)往人員的最大期盼。

　　這是川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋（無(wú)人機(jī)照片，2019年10月27日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　2012年，總投資近15億元的通麥段整治改建工程正式啟動(dòng)。2016年工程通車(chē)后，全長(zhǎng)14公里的通麥天險(xiǎn)成為歷史，整個(gè)通行時(shí)間由過(guò)去的2個(gè)多小時(shí)縮短到20分鐘。

　　新時(shí)代西藏之變，路之變很有代表性：

　　2014年，青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路建成通車(chē)。

　　2019年，世界上海拔最高的特長(zhǎng)公路隧道——米拉山隧道建成，標(biāo)志著全長(zhǎng)約400公里的林芝至拉薩高等級(jí)公路全線通車(chē)。

　　2021年，拉薩至林芝鐵路建成通車(chē)，雪域高原進(jìn)入復(fù)興號(hào)時(shí)代，標(biāo)志著復(fù)興號(hào)列車(chē)實(shí)現(xiàn)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。

　　2021年，西藏最大的航站樓、拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓投運(yùn)，標(biāo)志著機(jī)場(chǎng)服務(wù)保障水平和運(yùn)輸承載能力實(shí)現(xiàn)全面提升。

　　在拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，乘客走下飛機(jī)（2021年12月30日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)徐文強(qiáng)介紹，黨的十八大以來(lái)的十年，是西藏交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展最快最好的十年。

　　——自2012年至今年6月底，西藏累計(jì)完成交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資3399.49億元。僅“十三五”期間，西藏交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資就占全自治區(qū)固定資產(chǎn)投資總量的三分之一。

　　——公路總里程由6.52萬(wàn)公里增至12.07萬(wàn)公里；高等級(jí)（高速）公路通車(chē)?yán)锍逃?8公里增至1105公里；公路密度由5.31公里/百平方公里增至9.78公里/百平方公里。

　　——解決了375個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3479個(gè)建制村通暢問(wèn)題，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率分別達(dá)94.4%和77.89%，分別較“十二五”末提高了53.5個(gè)和63.6個(gè)百分點(diǎn)。