天路帶來美好生活

　　生活在高山峽谷的百姓，對于路有著特殊的感情與記憶。

　　59歲的向嘎，曾多年當(dāng)背夫，對于家鄉(xiāng)墨脫的路有著刻骨銘心的記憶。藏在大山里的墨脫，2013年之前不通公路，重要的物資只能人背馬馱運(yùn)進(jìn)來。

　　“一次往返需要7天。有一次，有人突發(fā)重病，我和另外10多個背夫輪流背著病人出墨脫，路上還要翻越多雄拉雪山，很是辛苦。”向嘎回憶說。

　　從20世紀(jì)60年代起，政府多次投資修建通往墨脫的公路。但因地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自然災(zāi)害頻發(fā)等因素，公路屢建屢毀。2013年10月31日，全長117公里的墨脫公路終于貫通運(yùn)營。

　　雪后的墨脫公路嘎隆拉隧道入口（2021年2月8日攝，無人機(jī)照片）。新華社記者 孫非 攝

　　向嘎從此不再當(dāng)背夫，途中辛酸皆成過往。墨脫通車后，不少背夫購買了貨車、皮卡、挖掘機(jī)等，從事運(yùn)輸或建筑行業(yè)，職業(yè)轉(zhuǎn)變帶來更高收入。

　　墨脫縣委書記魏長旗說，公路修通極大方便了墨脫人民的出行就醫(yī)就學(xué)，保障了當(dāng)?shù)孛裆徒ㄔO(shè)需要的物資。

　　如今，越來越多的農(nóng)牧區(qū)群眾告別了“晴天一身土、雨天兩腳泥”的出行窘境，一些極難抵達(dá)的偏遠(yuǎn)的村落，修通了瀝青路、水泥路，高原人民出行更加便捷。

　　2021年，世界上海拔最高的高速公路——西藏那曲至拉薩高速全線通車，拉薩到那曲的通行時間從原來的6個多小時縮減為3個小時。

　　車輛駛?cè)朊桌剿淼溃?019年4月26日攝）。新華社記者 李鑫 攝

　　“這兩年很多家庭都買了小汽車與皮卡車，我們喜歡開車去拉薩。”那曲市牧民倉典說，周末可以帶父母孩子到拉薩購物、看電影，還可以把自家的牦牛肉運(yùn)到拉薩銷售，一天時間往返自由。

　　這十年，新華社記者遍訪西藏74個縣（區(qū)），見證著高原交通之變：2017年進(jìn)山南市洛扎縣拉郊鄉(xiāng)時的絕壁土路，已經(jīng)拓寬成了水泥路；前往全國海拔最高縣雙湖的土路也翻修成柏油路；邊境盤山路中最驚險的大拐彎越來越順暢……

　　在西藏阿里工作了20多年的原勇，對2003年第一次回山西老家過春節(jié)的經(jīng)歷記憶猶新：乘大巴沿新藏線抵達(dá)新疆西南的葉城，輾轉(zhuǎn)乘坐火車到烏魯木齊，再輾轉(zhuǎn)到西安。最后經(jīng)過8天的時間，終于回到了山西老家。

　　青藏鐵路拉薩至日喀則段的藏族女列車長貢久曲珍（右）與乘客聊天（2020年1月12日攝）。新華社記者 覺果 攝

　　隨著青藏鐵路2006年開通，拉薩至阿里航線2010年正式開通，原勇的回鄉(xiāng)路開始了“空中奔跑”，坐飛機(jī)整個行程縮短至不超過10小時。

　　如今，西藏?fù)碛?座機(jī)場、航線150條，通航國內(nèi)外城市達(dá)68座。“十四五”期間，西藏將新建完成3個支線機(jī)場，拉薩貢嘎機(jī)場二跑道也將開工建設(shè)。