這是10月22日拍攝的西渝高鐵重慶段建設(shè)施工現(xiàn)場（無人機照片）。
當日，在由中鐵十四局承建的西渝高鐵合川東隧道建設(shè)施工現(xiàn)場，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，西渝高鐵合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)施工正式啟動，這標志著國內(nèi)首座高鐵隧道小斷面輔助坑道采用盾構(gòu)法開始掘進。
西渝高鐵合川東隧道位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)，全長7388米，該隧道設(shè)置進口、進口斜井、出口斜井、出口及進出口泄水洞等6個作業(yè)面。為滿足總體工期要求，施工單位根據(jù)地層特點，在泄水洞作業(yè)面采用了盾構(gòu)法施工。合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)機總長120米，總重約280噸，盾構(gòu)機的成功始發(fā)，為我國高鐵建設(shè)小斷面輔助坑道穿越特殊地理條件提供了寶貴經(jīng)驗。
新華社記者 唐奕 攝
10月22日，在西渝高鐵重慶段建設(shè)施工現(xiàn)場，工人在指揮盾構(gòu)機啟動刀盤。
當日，在由中鐵十四局承建的西渝高鐵合川東隧道建設(shè)施工現(xiàn)場，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，西渝高鐵合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)施工正式啟動，這標志著國內(nèi)首座高鐵隧道小斷面輔助坑道采用盾構(gòu)法開始掘進。
西渝高鐵合川東隧道位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)，全長7388米，該隧道設(shè)置進口、進口斜井、出口斜井、出口及進出口泄水洞等6個作業(yè)面。為滿足總體工期要求，施工單位根據(jù)地層特點，在泄水洞作業(yè)面采用了盾構(gòu)法施工。合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)機總長120米，總重約280噸，盾構(gòu)機的成功始發(fā)，為我國高鐵建設(shè)小斷面輔助坑道穿越特殊地理條件提供了寶貴經(jīng)驗。
新華社記者 唐奕 攝
這是10月22日拍攝的西渝高鐵重慶段建設(shè)施工現(xiàn)場（無人機照片）。
當日，在由中鐵十四局承建的西渝高鐵合川東隧道建設(shè)施工現(xiàn)場，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，西渝高鐵合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)施工正式啟動，這標志著國內(nèi)首座高鐵隧道小斷面輔助坑道采用盾構(gòu)法開始掘進。
西渝高鐵合川東隧道位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)，全長7388米，該隧道設(shè)置進口、進口斜井、出口斜井、出口及進出口泄水洞等6個作業(yè)面。為滿足總體工期要求，施工單位根據(jù)地層特點，在泄水洞作業(yè)面采用了盾構(gòu)法施工。合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)機總長120米，總重約280噸，盾構(gòu)機的成功始發(fā)，為我國高鐵建設(shè)小斷面輔助坑道穿越特殊地理條件提供了寶貴經(jīng)驗。
新華社記者 唐奕 攝
10月22日，在西渝高鐵重慶段建設(shè)施工現(xiàn)場，工人在盾構(gòu)機上作業(yè)。
當日，在由中鐵十四局承建的西渝高鐵合川東隧道建設(shè)施工現(xiàn)場，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，西渝高鐵合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)施工正式啟動，這標志著國內(nèi)首座高鐵隧道小斷面輔助坑道采用盾構(gòu)法開始掘進。
西渝高鐵合川東隧道位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)，全長7388米，該隧道設(shè)置進口、進口斜井、出口斜井、出口及進出口泄水洞等6個作業(yè)面。為滿足總體工期要求，施工單位根據(jù)地層特點，在泄水洞作業(yè)面采用了盾構(gòu)法施工。合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)機總長120米，總重約280噸，盾構(gòu)機的成功始發(fā)，為我國高鐵建設(shè)小斷面輔助坑道穿越特殊地理條件提供了寶貴經(jīng)驗。
新華社記者 唐奕 攝
10月22日，在西渝高鐵重慶段建設(shè)施工現(xiàn)場，工人在盾構(gòu)機上作業(yè)。
當日，在由中鐵十四局承建的西渝高鐵合川東隧道建設(shè)施工現(xiàn)場，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，西渝高鐵合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)施工正式啟動，這標志著國內(nèi)首座高鐵隧道小斷面輔助坑道采用盾構(gòu)法開始掘進。
西渝高鐵合川東隧道位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)，全長7388米，該隧道設(shè)置進口、進口斜井、出口斜井、出口及進出口泄水洞等6個作業(yè)面。為滿足總體工期要求，施工單位根據(jù)地層特點，在泄水洞作業(yè)面采用了盾構(gòu)法施工。合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)機總長120米，總重約280噸，盾構(gòu)機的成功始發(fā)，為我國高鐵建設(shè)小斷面輔助坑道穿越特殊地理條件提供了寶貴經(jīng)驗。
新華社記者 唐奕 攝
10月22日，在西渝高鐵重慶段建設(shè)施工現(xiàn)場，工人在盾構(gòu)機上作業(yè)。
當日，在由中鐵十四局承建的西渝高鐵合川東隧道建設(shè)施工現(xiàn)場，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，西渝高鐵合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)施工正式啟動，這標志著國內(nèi)首座高鐵隧道小斷面輔助坑道采用盾構(gòu)法開始掘進。
西渝高鐵合川東隧道位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)，全長7388米，該隧道設(shè)置進口、進口斜井、出口斜井、出口及進出口泄水洞等6個作業(yè)面。為滿足總體工期要求，施工單位根據(jù)地層特點，在泄水洞作業(yè)面采用了盾構(gòu)法施工。合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)機總長120米，總重約280噸，盾構(gòu)機的成功始發(fā)，為我國高鐵建設(shè)小斷面輔助坑道穿越特殊地理條件提供了寶貴經(jīng)驗。
新華社記者 唐奕 攝
這是10月22日拍攝的西渝高鐵重慶段建設(shè)施工現(xiàn)場（無人機照片）。
當日，在由中鐵十四局承建的西渝高鐵合川東隧道建設(shè)施工現(xiàn)場，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，西渝高鐵合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)施工正式啟動，這標志著國內(nèi)首座高鐵隧道小斷面輔助坑道采用盾構(gòu)法開始掘進。
西渝高鐵合川東隧道位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)，全長7388米，該隧道設(shè)置進口、進口斜井、出口斜井、出口及進出口泄水洞等6個作業(yè)面。為滿足總體工期要求，施工單位根據(jù)地層特點，在泄水洞作業(yè)面采用了盾構(gòu)法施工。合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)機總長120米，總重約280噸，盾構(gòu)機的成功始發(fā)，為我國高鐵建設(shè)小斷面輔助坑道穿越特殊地理條件提供了寶貴經(jīng)驗。
新華社記者 唐奕 攝
10月22日，在西渝高鐵重慶段建設(shè)施工現(xiàn)場，合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)施工正式啟動。
當日，在由中鐵十四局承建的西渝高鐵合川東隧道建設(shè)施工現(xiàn)場，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，西渝高鐵合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)施工正式啟動，這標志著國內(nèi)首座高鐵隧道小斷面輔助坑道采用盾構(gòu)法開始掘進。
西渝高鐵合川東隧道位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)，全長7388米，該隧道設(shè)置進口、進口斜井、出口斜井、出口及進出口泄水洞等6個作業(yè)面。為滿足總體工期要求，施工單位根據(jù)地層特點，在泄水洞作業(yè)面采用了盾構(gòu)法施工。合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)機總長120米，總重約280噸，盾構(gòu)機的成功始發(fā)，為我國高鐵建設(shè)小斷面輔助坑道穿越特殊地理條件提供了寶貴經(jīng)驗。
新華社記者 唐奕 攝
（來源：新華網(wǎng)）
