1月18日拍攝的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)管片吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)。
當(dāng)日，我國(guó)自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)至第2000環(huán)，突破4000米大關(guān)，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無(wú)人操作”的方式自主掘進(jìn)。
新華社記者 方喆 攝
1月18日，一名工程技術(shù)人員在“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)上查看儀表數(shù)據(jù)。
當(dāng)日，我國(guó)自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)至第2000環(huán)，突破4000米大關(guān)，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無(wú)人操作”的方式自主掘進(jìn)。
新華社記者 方喆 攝
1月18日，工程技術(shù)人員在“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)控制室內(nèi)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)運(yùn)行數(shù)據(jù)。
當(dāng)日，我國(guó)自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)至第2000環(huán)，突破4000米大關(guān)，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無(wú)人操作”的方式自主掘進(jìn)。
新華社記者 方喆 攝
1月18日拍攝的滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)始發(fā)井。
當(dāng)日，我國(guó)自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)至第2000環(huán)，突破4000米大關(guān)，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無(wú)人操作”的方式自主掘進(jìn)。
新華社記者 方喆 攝
空中俯瞰滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場(chǎng)（1月18日攝，無(wú)人機(jī)照片）。
當(dāng)日，我國(guó)自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)至第2000環(huán)，突破4000米大關(guān)，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無(wú)人操作”的方式自主掘進(jìn)。
新華社記者 方喆 攝
1月18日，一名工人在滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道管片臨時(shí)堆場(chǎng)輔助吊裝弧形件。
當(dāng)日，我國(guó)自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)至第2000環(huán)，突破4000米大關(guān)，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無(wú)人操作”的方式自主掘進(jìn)。
新華社記者 方喆 攝
1月18日，一輛工程車(chē)輛停在“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)后裝卸施工材料。
當(dāng)日，我國(guó)自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)至第2000環(huán)，突破4000米大關(guān)，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無(wú)人操作”的方式自主掘進(jìn)。
新華社記者 方喆 攝
1月18日，工程車(chē)輛行駛在隧道內(nèi)。
當(dāng)日，我國(guó)自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)至第2000環(huán)，突破4000米大關(guān)，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無(wú)人操作”的方式自主掘進(jìn)。
新華社記者 方喆 攝
來(lái)源：新華網(wǎng)
