臺海網(wǎng)3月22日訊 （海峽導(dǎo)報記者 溫航 朱黃 陸軍航）既然“充值返現(xiàn)”活動已不再具有吸引力，那么我們就來玩免費騎行的游戲。
繼3月3日-5日和3月17日-19日分別推出48小時免費騎行體驗后，ofo單車騎行優(yōu)惠在本周繼續(xù)加碼。本周一到周五，在廈門騎ofo小黃車，費用全免。摩拜、哈羅單車也緊跟這股趨勢。
這種不惜成本的“燒錢模式”，其可持續(xù)性令人存疑。有業(yè)內(nèi)專家直指該模式的發(fā)展路徑在不遠的未來，將不可避免地遭遇洗牌潮。
廈門地區(qū)投放量已經(jīng)超過25萬輛
隨著各家共享單車企業(yè)在廈門布局不斷地推進和拓展，共享單車市場是否趨向飽和，已成為業(yè)內(nèi)探討的重要話題。
據(jù)了解，去年下半年至今，國內(nèi)一二線城市共享單車的投放出現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)顯示，2016年以來，共享單車已在全國30多個城市投放，總投放數(shù)量超200萬輛。
而在廈門，據(jù)導(dǎo)報記者從市公共自行車管理有限公司獲悉，目前，有樁的市政公共自行車投放量是7600輛，注冊用戶數(shù)15萬，單日騎行量3萬輛次。另外，加上ofo單車的總投放量15萬輛、摩拜單車的6萬輛、哈羅單車的3.5萬輛以及小白單車的5000輛，廈門所有類型的公共自行車投放量實際已經(jīng)超過25萬。總體而言，廈門共享自行車的承載力已經(jīng)接近飽和。
某自行車業(yè)內(nèi)人士指出，共享單車照此“野蠻生長”，預(yù)計今年上半年，廈門市場所擁有的共享單車將輕松突破30萬輛，而這其中很大一部分又集中于島內(nèi)，基本達到飽和。
贏利點失焦 未來前景不明朗
除了投放量的快速增長，各家共享單車企業(yè)還有一個被外界詬病不斷之處，就是贏利點失焦。“一直在燒錢。”一位風(fēng)投人士在接受導(dǎo)報記者采訪時直言，共享單車行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，使得共享單車行業(yè)不斷有融資消息傳出。
據(jù)某共享單車區(qū)域運營負(fù)責(zé)人透露，共享自行車前期必須投入購買車輛。“一輛單車的生產(chǎn)周期在15-30天左右，如果簽訂訂單，則需預(yù)付3到5成的前期費用，對平臺資金方面有較高的要求。”
公開數(shù)據(jù)顯示，ofo單車宣布了5輪融資，融資額超6億美元，投資方包括DTS、滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、小米等；與此同時，摩拜單車也宣布融資5輪，投資方包括高瓴資本、淡馬錫、騰訊、華平投資等，累計融資進入超過5億美元；另外，哈羅單車也在去年11月和今年1月完成了2輪融資，資方包括貝塔斯曼亞洲投資基金、磐谷創(chuàng)投、紀(jì)源資本等。
一家共享單車區(qū)域運營負(fù)責(zé)人坦言，現(xiàn)階段，贏利模式還在探索中。如今共享單車還是規(guī)模增長的階段，談贏利問題還為時過早。
一風(fēng)投人士告訴導(dǎo)報記者，當(dāng)前，各共享單車企業(yè)們認(rèn)為用戶規(guī)模是生死攸關(guān)的因素，從根本上來說，共享單車行業(yè)還處于上升期，處在一個打江山的階段。其規(guī)模是否到達天花板，是根據(jù)投資者對這個市場的發(fā)展情況預(yù)判投資回報情況，行業(yè)處于發(fā)展階段時期，無法去斷定未來究竟如何。“不過，大概在今年底，共享單車行業(yè)會經(jīng)歷洗牌期。”
