陳溢奇(左二)帶領的途柚汽車團隊在討論造車。 (廈門日報記者 張奇輝 攝)

　　臺海網(wǎng)4月18日訊 據(jù)廈門日報報道“造車？你說的是造汽車嗎？”幾乎每個聽到陳溢奇說要造車的人，都會拋來這么一句反問，隨后就是提一連串的問題——畢竟造車業(yè)意味著投入大、風險高、量產(chǎn)難。

　　陳溢奇態(tài)度篤定:為什么不呢？電動化、智能化正重塑汽車行業(yè)，潛在客戶群體不斷擴大，也越來越細分化。加之新能源充電基礎設施不斷完善，廈門充電樁密度就位居全國前列。2020年底，他決定拼一把，拉來幾個志同道合的伙伴，在廈門自貿(mào)片區(qū)成立途柚汽車，計劃為青年群體打造他們的“第一輛車”。

　　陳溢奇是名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，從老家龍巖來廈20年，一直在創(chuàng)業(yè)的路上奔跑，“溝溝坎坎沒少踩過”，做過域名服務、門戶網(wǎng)站，開辦的翻譯公司曾為投洽會服務。他在某上市公司任職時，曾擔任新能源汽車項目負責人。

　　造車意味著重資產(chǎn)，陳溢奇給自己的定位則是輕型發(fā)展模式，“把關鍵核心技術、用戶和服務牢牢抓在手里，制造等環(huán)節(jié)交給合作方來做。”近一個月來，他頻繁往返于各地，與供應商對接，在其看來，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已相對成熟，這為方案的落地提供了有利條件。

　　對于創(chuàng)業(yè)者來說，機會往往蘊藏在一個個痛點中。陳溢奇和團隊瞄準的痛點是“充電慢”，他們打造了動力電池電源管理系統(tǒng)以及充換電系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以同時兼容電動自行車和新能源汽車，配合按需取用的電量補給站，“每次約3分鐘即可完成電量補給”。

　　“事實上，電量補給站和新能源汽車，二者之間好比雞和蛋的關系，‘先有蛋還是先有雞’的問題讓人糾結(jié)，如果前期就投入站點建設，成本將居高不下。”在一次飛行途中，陳溢奇冒出一個大膽的想法:外賣小哥是電動自行車的主力軍，這個群體數(shù)量巨大，何不打造可兼容電動自行車和新能源汽車的電量補給站，外賣小哥也可以用，通過提升利用率，使前期就能獲得回報。

　　“他就是腦洞大，敢于做顛覆式創(chuàng)新。”陳潔是陳溢奇多年的創(chuàng)業(yè)伙伴，現(xiàn)在團隊里負責市場。她透露說，他們還針對年輕群體需求，研發(fā)了一款可快速變換的智能內(nèi)飾系統(tǒng)，使汽車內(nèi)飾不再“千人一面”，并計劃與知名IP方合作，把汽車內(nèi)部打造成有趣的潮玩空間。后續(xù)還將針對車輛的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等方向持續(xù)投入研發(fā)力量。

　　陳溢奇說，這些想法背后依然還是以用戶為中心的“互聯(lián)網(wǎng)思維”?；剡^頭看，是廈門這座城市滋養(yǎng)并成就了現(xiàn)在的他。“廈門是域名之都，是國內(nèi)最早發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的城市之一，這里創(chuàng)業(yè)氛圍濃厚，而且政府高效務實，關心并支持創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者成長。近幾年，廈門大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為我們提供了很好的環(huán)境。”

　　目前來看，陳溢奇離自己的造車夢又近了一步。途柚汽車已完成天使輪融資，獲得多位知名投資人的青睞，首批3款車型計劃于今年6月對外發(fā)布。