
陳溢奇(左二)帶領的途柚汽車團隊在討論造車。 (廈門日報記者 張奇輝 攝)
臺海網(wǎng)4月18日訊 據(jù)廈門日報報道“造車?你說的是造汽車嗎?”幾乎每個聽到陳溢奇說要造車的人,都會拋來這么一句反問,隨后就是提一連串的問題——畢竟造車業(yè)意味著投入大、風險高、量產(chǎn)難。
陳溢奇態(tài)度篤定:為什么不呢?電動化、智能化正重塑汽車行業(yè),潛在客戶群體不斷擴大,也越來越細分化。加之新能源充電基礎設施不斷完善,廈門充電樁密度就位居全國前列。2020年底,他決定拼一把,拉來幾個志同道合的伙伴,在廈門自貿(mào)片區(qū)成立途柚汽車,計劃為青年群體打造他們的“第一輛車”。
陳溢奇是名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,從老家龍巖來廈20年,一直在創(chuàng)業(yè)的路上奔跑,“溝溝坎坎沒少踩過”,做過域名服務、門戶網(wǎng)站,開辦的翻譯公司曾為投洽會服務。他在某上市公司任職時,曾擔任新能源汽車項目負責人。
造車意味著重資產(chǎn),陳溢奇給自己的定位則是輕型發(fā)展模式,“把關鍵核心技術、用戶和服務牢牢抓在手里,制造等環(huán)節(jié)交給合作方來做。”近一個月來,他頻繁往返于各地,與供應商對接,在其看來,我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已相對成熟,這為方案的落地提供了有利條件。
對于創(chuàng)業(yè)者來說,機會往往蘊藏在一個個痛點中。陳溢奇和團隊瞄準的痛點是“充電慢”,他們打造了動力電池電源管理系統(tǒng)以及充換電系統(tǒng),該系統(tǒng)可以同時兼容電動自行車和新能源汽車,配合按需取用的電量補給站,“每次約3分鐘即可完成電量補給”。
“事實上,電量補給站和新能源汽車,二者之間好比雞和蛋的關系,‘先有蛋還是先有雞’的問題讓人糾結(jié),如果前期就投入站點建設,成本將居高不下。”在一次飛行途中,陳溢奇冒出一個大膽的想法:外賣小哥是電動自行車的主力軍,這個群體數(shù)量巨大,何不打造可兼容電動自行車和新能源汽車的電量補給站,外賣小哥也可以用,通過提升利用率,使前期就能獲得回報。
“他就是腦洞大,敢于做顛覆式創(chuàng)新。”陳潔是陳溢奇多年的創(chuàng)業(yè)伙伴,現(xiàn)在團隊里負責市場。她透露說,他們還針對年輕群體需求,研發(fā)了一款可快速變換的智能內(nèi)飾系統(tǒng),使汽車內(nèi)飾不再“千人一面”,并計劃與知名IP方合作,把汽車內(nèi)部打造成有趣的潮玩空間。后續(xù)還將針對車輛的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等方向持續(xù)投入研發(fā)力量。
陳溢奇說,這些想法背后依然還是以用戶為中心的“互聯(lián)網(wǎng)思維”?;剡^頭看,是廈門這座城市滋養(yǎng)并成就了現(xiàn)在的他。“廈門是域名之都,是國內(nèi)最早發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的城市之一,這里創(chuàng)業(yè)氛圍濃厚,而且政府高效務實,關心并支持創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者成長。近幾年,廈門大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,為我們提供了很好的環(huán)境。”
目前來看,陳溢奇離自己的造車夢又近了一步。途柚汽車已完成天使輪融資,獲得多位知名投資人的青睞,首批3款車型計劃于今年6月對外發(fā)布。
