3月5日-20日，中華人民共和國(guó)第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第一次會(huì)議在北京召開(kāi)。全國(guó)人大代表則悟在會(huì)議期間提出建議，他建議建設(shè)廈門(mén)西進(jìn)鐵路客貨運(yùn)通道。

則悟稱建設(shè)廈門(mén)西進(jìn)鐵路（興泉鐵路廈門(mén)支線）客貨運(yùn)通道很有必要。

首先，興泉鐵路地處閩西南和贛東南地區(qū)，是“21世紀(jì)海上絲綢之路”先行城市廈門(mén)、泉州通往內(nèi)陸腹地乃至中西部腹地的重要客貨鐵路運(yùn)輸大通道。興泉鐵路廈門(mén)支線是廈門(mén)特區(qū)現(xiàn)代化綜合交通體系的重要組成部分，是拓展海西與其他經(jīng)濟(jì)區(qū)域互聯(lián)互通快速通道，有利于完善區(qū)域干線鐵路網(wǎng)。

其次，廈門(mén)正努力建設(shè)成為以國(guó)際貿(mào)易中心、金融中心、經(jīng)濟(jì)中心為依托的國(guó)際航運(yùn)樞紐。興泉鐵路廈門(mén)支線可以拓展廈門(mén)與內(nèi)陸城市的貨物運(yùn)輸通道，降低貨物運(yùn)輸時(shí)間和物流成本，提高貨物疏運(yùn)能力，拓展腹地貨源，提升廈門(mén)港整體競(jìng)爭(zhēng)力，有效推動(dòng)?xùn)|南國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。

再次，廈門(mén)港是我國(guó)東南沿海唯一的樞紐港，擁有15萬(wàn)噸級(jí)的散貨深水泊位，具有完善的海鐵聯(lián)運(yùn)體系及內(nèi)陸地區(qū)攬貨網(wǎng)點(diǎn)，港口集裝箱吞吐量位居全國(guó)第8位、全球14位；多年來(lái)保持福建省海鐵聯(lián)運(yùn)量及南昌鐵路局貨運(yùn)貨源量首位，前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)及配套物流園區(qū)是全國(guó)鐵路貨運(yùn)最大的集散地之一，另外擁有三明、吉安等陸地港；廈門(mén)機(jī)場(chǎng)是全國(guó)第六大口岸機(jī)場(chǎng)，進(jìn)出境貨郵吞吐量居國(guó)內(nèi)第5位。興泉鐵路廈門(mén)支線可以充分發(fā)揮廈門(mén)深水海港、陸地港、航空港等港口資源優(yōu)勢(shì)，提升廈門(mén)乃至全省沿海港口群在東南沿海的航運(yùn)樞紐地位。

最后，福廈、廈深、龍廈、向莆鐵路開(kāi)通后，鐵路客運(yùn)能力大幅度提升，但目前廈漳地區(qū)鐵路貨運(yùn)主要通過(guò)鷹廈鐵路，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)、成本高，貨運(yùn)量很難再增長(zhǎng)。另外，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至內(nèi)陸中西部地區(qū)，企業(yè)產(chǎn)品出口途徑仍然主要通過(guò)港口，從成本效益角度看，相較于其他運(yùn)輸方式，由于鐵路運(yùn)輸成本較低，無(wú)疑將會(huì)成為首選，如果僅僅靠現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)能力將無(wú)法滿足未來(lái)的增長(zhǎng)需求，因此，興泉鐵路廈門(mén)支線建設(shè)勢(shì)在必需，勢(shì)在必行。

為此，則悟建議，加快推進(jìn)渝長(zhǎng)廈鐵路客運(yùn)專線建設(shè)，將昌廈（南昌—南平—廈門(mén)）鐵路納入國(guó)家鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃，尤其是盡快建設(shè)興泉（江西興國(guó)—泉州）鐵路廈門(mén)支線。

原標(biāo)題：全國(guó)人大代表則悟建議：建設(shè)廈門(mén)西進(jìn)鐵路客貨運(yùn)通道

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