2006年7月31日

　　市委、市政府開始謀劃建設(shè)BRT

　　2007年9月25日

　　正式開工建設(shè)

　　2008年6月4日

　　1號(hào)線島內(nèi)段高架橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通

　　2008年8月31日

　　正式通車運(yùn)營

　2007年，BRT開工建設(shè)。圖為縣黃路上的樁基施工機(jī)械

2008年，廈門BRT快速公交通車典禮

　如今，BRT成為“廈門最受歡迎的公交線路”

　　臺(tái)海網(wǎng)8月2日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道  城市發(fā)展需要交通，城市交通需要發(fā)展。廈門BRT全方位建設(shè)，是廈門學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記“加快跨島發(fā)展”的具體行動(dòng)和生動(dòng)實(shí)踐。2008年8月31日，廈門BRT正式通車運(yùn)營。十年來，BRT作為跨島發(fā)展的重要紐帶，為廈門這個(gè)激情跳躍的“心臟”輸送著源源不絕的動(dòng)力。

　　為何而建

　　公交優(yōu)先破解民生難題  科學(xué)建設(shè)追求安全便民

　　如今，6條BRT線路以約5%的公交車輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運(yùn)總量的13%

　　十年前的廈門，城市化進(jìn)程不斷加快，巨大車流不僅考驗(yàn)每一個(gè)出行的市民，更考驗(yàn)著一個(gè)城市對(duì)道路通行和環(huán)境指數(shù)的承受力。從2005年開始，我市的機(jī)動(dòng)車車輛以年均15%的速度增長，道路擁堵現(xiàn)象頻增，中心城區(qū)干道交通超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上城市本身的歷史條件、自然條件、規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施狀況的限制，廈門的道路狀況已經(jīng)不能適應(yīng)城市車輛迅猛增加和市民便捷出行的需要。

　　在集美電視臺(tái)上班的董菲回憶說，當(dāng)時(shí)從島內(nèi)到集美車輛一般都走廈門大橋，高峰期的公交車速度大約在每小時(shí)12公里，公交出行速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率不足等問題，給出行帶來極大不便。

　　要突破我市常規(guī)公交面臨的困境，適應(yīng)城市發(fā)展和市民出行的需求，就必須進(jìn)行深層次的變革，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有常規(guī)公交的升級(jí)。在這種背景下，BRT作為一種快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的大流量交通形式，成為突破口。

　　深思熟慮、先謀后動(dòng)。2006年項(xiàng)目動(dòng)工前，市委、市政府聘請(qǐng)了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域一流專家對(duì)快速公交系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)論證和評(píng)審。召開專題會(huì)近30次，不斷地完善BRT方案。

　　2007年9月25日，BRT正式開工建設(shè)。10多萬人參建，項(xiàng)目覆蓋思明、湖里、集美和同安4個(gè)行政區(qū)域，僅僅用了11個(gè)月，“巨龍”橫空出世，BRT1號(hào)線、2號(hào)線、聯(lián)絡(luò)線順利投入運(yùn)營。

　　今天在廈門，平均每天有30萬人次選擇乘坐BRT出行?？吹绞忻裣硎苤旖莩鲂械谋憷鳛锽RT的建設(shè)指揮者，潘世建深感欣慰。“市委市政府從2006年就開始謀劃修建BRT，到2008年建成通車，前后歷時(shí)兩年多，過程艱辛至今難忘。”

　　目前，6條BRT線路以約5%的公交車輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運(yùn)總量的13%，每5至10分鐘就有一個(gè)班次，高峰期時(shí)候僅需三五分鐘，極大緩解了高峰擁堵，滿足了市民的出行需求。“如果沒有BRT，廈門要增加多少輛公交車，這實(shí)在不敢想象。”