PART3. 港口效應(yīng)明顯，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)創(chuàng)造有利條件

身為國(guó)內(nèi)最早實(shí)行對(duì)外開放的沿海港口城市之一，廈門在全國(guó)乃至全球物流產(chǎn)業(yè)中的地位越來(lái)越重要。

目前廈門港集裝箱吞吐量，在全球排名已經(jīng)上升至第14位，增速明顯（2017年排名第16位）。集裝箱航線140余條，通達(dá)五大洲所有重要港口，是我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家、地區(qū)以及金磚國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)的重要通道。

除海運(yùn)發(fā)達(dá)以外，廈門也正依托完善的空港、鐵路、陸運(yùn)交通體系，形成龐大的航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈。身為全國(guó)第五大口岸機(jī)場(chǎng)，區(qū)域性航空樞紐的廈門空港，2017全年貨郵吞吐量達(dá)33.87萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3.1%。值得一提的是，2017年“雙11”前三天廈門的收派件總量就創(chuàng)下歷史新高，三天達(dá)到700萬(wàn)件，廈航進(jìn)出港全部航班貨艙滿倉(cāng)，體現(xiàn)出廈門強(qiáng)大的物流吞吐能力。

鐵路方面，2015年8月開行的中歐(廈門)班列(含中歐線和中亞線)，通過(guò)國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)模式將臺(tái)灣地區(qū)、東盟與歐洲大陸高效聯(lián)通。

“十一五”期間，廈門也被國(guó)務(wù)院和國(guó)家發(fā)改委等部門定位為東南區(qū)域物流中心城市（全國(guó)9個(gè)）、一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市（全國(guó)21個(gè)）；“十二五”以來(lái)，廈門被定位為東南國(guó)際航運(yùn)中心（全國(guó)4個(gè)）、一級(jí)物流園區(qū)布局城市（全國(guó)29個(gè)）、全國(guó)性綜合交通物流樞紐（全國(guó)23個(gè)）、國(guó)家骨干聯(lián)運(yùn)樞紐（城市）（全國(guó)23個(gè)）和國(guó)際性綜合交通樞紐（全國(guó)15個(gè)）。

國(guó)際物流中心，貨匯八方、物流全球，是眾多城市爭(zhēng)相打造的目標(biāo)。從17世紀(jì)初的荷蘭阿姆斯特丹到現(xiàn)今的新加坡、中國(guó)香港，這些城市的崛起背后后都蘊(yùn)藏著一定的發(fā)展邏輯：以綜合交通樞紐建設(shè)為基礎(chǔ)，以先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集為目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展和城市競(jìng)爭(zhēng)力提升。

比如寧波，坐擁世界第一大港舟山港，與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口開通了240條航線，2016年集裝箱吞吐量就達(dá)到了2100多萬(wàn)標(biāo)箱。在依托海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的同時(shí)，寧波航運(yùn)金融、航運(yùn)交易、航運(yùn)信息服務(wù)業(yè)等發(fā)展迅猛、頗具特色。

擁有龐大而且不斷增長(zhǎng)的物流集散量，廈門也更容易聚集先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供其他城市所不具備的有利條件。