客機(jī)退役后，還有用武之地嗎

　　客機(jī)退役未必飛不動(dòng) 主要是維護(hù)成本高

　　一般來(lái)說(shuō)，一架民用客機(jī)的使用壽命在25年以上，有的甚至超過(guò)30年。一架飛機(jī)退役，不一定是因?yàn)樗w不動(dòng)了，通常都和成本相關(guān)。在服役一定年限以后，如果飛機(jī)維修維護(hù)成本超過(guò)它繼續(xù)工作能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這時(shí)候航空公司可以選擇讓這架飛機(jī)退役。

　　根據(jù)波音公司的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，全球?qū)⑿枰^(guò)4.1萬(wàn)架新飛機(jī)。其中，43%屬于老舊飛機(jī)替換為新型高效飛機(jī)。在林智杰看來(lái)，B757的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型如空客的A321neo，或?qū)⒛芨萌〈鶥757。當(dāng)然，波音新的B7x7客機(jī)，也會(huì)很好地服務(wù)B757的市場(chǎng)。

　　退役客機(jī)多改為貨機(jī) 服務(wù)快遞運(yùn)輸

　　老舊客機(jī)的“退役潮”將至。那么，客機(jī)退役之后還有用武之地嗎？對(duì)此，民航業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，退役客機(jī)一般還能用于轉(zhuǎn)售、轉(zhuǎn)租、客改貨，當(dāng)然最后命運(yùn)也可能是被“拆解”。

　　另?yè)?jù)軍事科普月刊《航空知識(shí)》的資料顯示，中國(guó)民航從1987年開(kāi)始引進(jìn)B757-200客機(jī)，至2006年3月底，共有4家航空公司運(yùn)營(yíng)63架B757-200飛機(jī)。

　　繼中國(guó)國(guó)際航空、南方航空、東方航空之后，廈航也停止運(yùn)營(yíng)這一機(jī)型。最近幾年曾出現(xiàn)過(guò)東方航空將B757退役客機(jī)賣給達(dá)美航空的個(gè)案，但這些退役客機(jī)中的大多數(shù)都被改裝成貨機(jī)，投入到國(guó)內(nèi)如今如火如荼的“快遞”運(yùn)輸中。

　　4架B757已被出售 將用于飛行培訓(xùn)等

　　退役后，廈航這4架B757客機(jī)將去哪兒？11月26日，一份來(lái)自北京產(chǎn)權(quán)交易所的競(jìng)價(jià)結(jié)果通知書顯示，廣東美華航空科技有限公司成功競(jìng)得廈門航空4架波音757客機(jī)（注冊(cè)號(hào)為B-2868、B-2869、B-2862和B-2866）及兩臺(tái)RB211發(fā)動(dòng)機(jī)（序列號(hào)為20922和31769）。

　　公開(kāi)資料顯示，廣東美華航空科技有限公司于2016年注冊(cè)成立，注冊(cè)資本金人民幣5億元。該公司計(jì)劃投資總額約36億元，專注于飛行培訓(xùn)、空乘空保培訓(xùn)、簽派員培訓(xùn)、相關(guān)訓(xùn)練設(shè)備的研發(fā)以及航空博覽等現(xiàn)代航空服務(wù)業(yè)的發(fā)展。據(jù)其出資方廣東薛航集團(tuán)介紹，引進(jìn)這4架B757將為該公司在物流、飛行員模擬機(jī)培訓(xùn)及航材租賃等業(yè)務(wù)，提供更充沛、更完善、更具競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)力支持。