多是土路 一個(gè)班下來頭發(fā)都“白”了

　　20世紀(jì)70年代，鉸鏈?zhǔn)酵ǖ儡囀浅鞘泄坏闹髁囆?，這種連接而成的車輛載客多，負(fù)載量大，在之后的二十余年間與普通單車共同運(yùn)行在城市公交線路上。

　　1980年，紀(jì)寅開始學(xué)習(xí)公交駕駛技術(shù)，準(zhǔn)備調(diào)去當(dāng)公交司機(jī)。“要學(xué)習(xí)一年，再實(shí)習(xí)一年，實(shí)習(xí)時(shí)師傅就坐在旁邊盯著我開車。”紀(jì)寅清楚地記得，當(dāng)公交司機(jī)上路的第一天，開的就是10米長的普通單車，跑島外線。

　　“那時(shí)島外線路從思北發(fā)車，到曾營、同安、坂頭、后溪、海滄、丙洲，最遠(yuǎn)的到新店，單程就要開兩個(gè)半小時(shí)。只能走海堤，繞得很，最晚一班車過去得睡在島外，第二天再開最早一班車回來。”紀(jì)寅說，路不好走，多是土路，車開過去塵土飛揚(yáng)，一個(gè)班下來頭發(fā)都“白”了。到了夏天，發(fā)動(dòng)機(jī)就在司機(jī)旁邊，更是熱得很。

　　島外線路跑了6年后，紀(jì)寅調(diào)回島內(nèi)開輪渡到東渡的12路車。跑了兩年，又被調(diào)去開1路車，從廈大到火車站。“當(dāng)時(shí)的1路車是18米長的通道車，很長，有兩節(jié)車廂，中間有個(gè)銜接通道，兩頭上客，中間下客。”紀(jì)寅說，現(xiàn)在18米長的公交車只在BRT線路上有，跑的是高架專用車道，而當(dāng)時(shí)他得開著這么長的公交車在市區(qū)路上跑。

　　紀(jì)寅沒有趕上開空調(diào)車的年代，開了14年公交車后，1995年開始擔(dān)任車隊(duì)的副隊(duì)長。

　　慢慢地，廈門公交開始投入雙層巴士，1995年試行空調(diào)車，1998年逐步淘汰通道車，新選車型以單車、中巴為主。到了1999年，廈門開始引進(jìn)大容量、高科技、環(huán)保型的車型。2003年在全省范圍內(nèi)率先引進(jìn)10臺(tái)尾氣排放達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的大容量金龍客車，2010年推廣清潔能源CNG公交車，2011年投放油電混合動(dòng)力公交車，2014年開始投放LNG液化天然氣公交車。

　　2015年試點(diǎn)運(yùn)行10臺(tái)6.6米純電動(dòng)公交車，此后不斷配套建設(shè)充電樁，并逐步加大純電動(dòng)公交車投放比例。

以前公交拋錨有時(shí)要在車上過夜

　　十多年前，公交公司改革后變成了企業(yè)，紀(jì)寅面臨的最直接“問題”就是收入減少。他坦承，當(dāng)時(shí)也曾動(dòng)搖過，甚至想放棄，但是最后還是舍不得離開這一行。

　　昨天，東渡公交場站，紀(jì)寅忙前忙后，他現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)車隊(duì)車技和服務(wù)，簡單地說，就是負(fù)責(zé)車輛維修和乘客投訴。平時(shí)，他工作都排得滿滿的，節(jié)假日還要加班做好調(diào)度保障。

　　紀(jì)寅帶著導(dǎo)報(bào)記者在東渡公交場站走了一圈，場站不大，可以停放十幾輛公交車，場站還有駕駛員休息室。

　　“現(xiàn)在公交司機(jī)的工作環(huán)境改善好多了，車子在路上出了故障，打個(gè)電話，修理員十幾分鐘就趕到現(xiàn)場。”紀(jì)寅說，早年自己開公交車時(shí)，沒有電話，車子拋錨，只能讓交會(huì)車司機(jī)回站點(diǎn)叫，然后修理員再搭下一班車趕過來，“如果是跑島外線的司機(jī)，車子壞在半路，有時(shí)還要在車上過夜”。

　　此外，乘客的候車環(huán)境也改善了。40年前的公交站點(diǎn)，很簡陋，一根電線桿、一塊鋁皮板就是站牌；1995年起，廈門有了不銹鋼廣告式候車?yán)?，一年多時(shí)間就建起85座；現(xiàn)在，廈門的公交站點(diǎn)簡潔、美觀，環(huán)島路的公交站點(diǎn)還極富創(chuàng)意，甚至還配備電子站牌。