■檢測(cè)過程中，工作人員可在車內(nèi)操控各種設(shè)備。
臺(tái)海網(wǎng)12月21日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道 只要開著一臺(tái)多功能道路檢測(cè)車在路上勻速行駛，就可以對(duì)路面破損、平整度等進(jìn)行檢測(cè)。昨日，記者從市市政工程管理處了解到，廈門市運(yùn)用這樣的車完成了對(duì)廈禾路、湖濱南路等23條市管道路的“體檢”。分析報(bào)告顯示，被“體檢”的道路平均完好率為98.09%（道路部分路段因軌道交通建設(shè)屬地鐵管養(yǎng)，不納入本次測(cè)評(píng)）。
據(jù)了解，本次“體檢”是從今年7月開始的。和往年不同的是，今年有了多功能道路檢測(cè)車的加入。市市政工程管理處路橋管理科科長(zhǎng)陳演璋介紹，以前檢測(cè)時(shí)，需要工人上路采用水平儀、量尺等工具，檢測(cè)道路的平整度、車轍等。純?nèi)斯さ姆绞?，效率比較低，而且有一定的危險(xiǎn)性。
而多功能道路檢測(cè)車可以在正常行駛的狀態(tài)下，自動(dòng)、快速、智能化完成道路多項(xiàng)健康指標(biāo)的檢測(cè)。這套系統(tǒng)完全消除了人工作業(yè)的誤差，大幅提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性；系統(tǒng)檢測(cè)中，車輛時(shí)速最高可達(dá)100公里，顯著提高了工作效率；同時(shí)，檢測(cè)時(shí)不影響道路正常交通，減少了因交通封閉或交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失，也降低了人工測(cè)量的勞動(dòng)強(qiáng)度和作業(yè)危險(xiǎn)性。
市市政工程管理處路橋管理科施志騰介紹，檢測(cè)車上路作業(yè)只需三個(gè)人便可完成，車輛配備有許多專業(yè)設(shè)備。比如，路面破損數(shù)據(jù)檢測(cè)，該模塊利用高速線掃描相機(jī)對(duì)路面進(jìn)行掃描拍攝，同時(shí)采用紅外激光器對(duì)地面進(jìn)行輔助照明，無(wú)論白天黑夜都可以檢測(cè)。平整度指標(biāo)檢測(cè)，以慣性地面為參考物，利用測(cè)距機(jī)對(duì)道路的縱斷面高程進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)配合加速度對(duì)車輛顛簸引起的誤差進(jìn)行修正，實(shí)時(shí)檢測(cè)道路縱斷剖面曲線，計(jì)算平整度值。
據(jù)了解，多功能道路檢測(cè)車采集好數(shù)據(jù)后，還需要兩名工作人員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。陳演璋介紹，這些數(shù)據(jù)將給道路養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。
多功能道路檢測(cè)車長(zhǎng)啥樣？
多功能道路檢測(cè)車和面包車大小差不多，車頂靠近車頭的位置有兩個(gè)像監(jiān)控探頭的裝置，該裝置為景觀相機(jī)和GPS天線。車尾部分有一個(gè)像“尾翼”一樣的東西，這里設(shè)置有車轍相機(jī)和路面相機(jī)等。車輛內(nèi)部有一個(gè)操作臺(tái)，在檢測(cè)過程中，工作人員可以在這里操控各種車載設(shè)備。
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道路“B超”檢測(cè)結(jié)束 下月底前完成病害整治
市市政工程管理處從今年9月開始，利用雷達(dá)探地系統(tǒng)，對(duì)23條市管道路進(jìn)行全覆蓋式的“體檢”，和路面檢測(cè)不同的是，這個(gè)“體檢”是檢查道路下方可能存在的空洞等異常情況。昨日記者了解到，這項(xiàng)工作目前已經(jīng)完成，共檢測(cè)出道路空洞12處、道路脫空病害16處、土體疏松病害64處。按照計(jì)劃，下個(gè)月底前將完成全部道路病害整治。
本次“體檢”的設(shè)備分為車拖雷達(dá)和手推雷達(dá)，二者就像一套道路專用的“B超”設(shè)備。車拖雷達(dá)可對(duì)機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行快速掃描。對(duì)于道路小路口等車拖雷達(dá)無(wú)法檢測(cè)的位置，則用手推雷達(dá)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)，確保路面掃描全覆蓋。
這套雷達(dá)探地系統(tǒng)由電磁波遙感、攝影測(cè)量、多通道探地雷達(dá)、高精度定位設(shè)備、地理信息系統(tǒng)等組成。利用這個(gè)系統(tǒng)無(wú)需破路，就可以給廈門市的道路做“體檢”，檢查平時(shí)肉眼不能發(fā)現(xiàn)的道路下面的情況，可以在問題出現(xiàn)之前發(fā)現(xiàn)引起道路變形和塌陷的地下空洞、脫空、松散等，排除道路安全隱患。
